O tempo passa e o esqueleto vai ficando mais velho, a poupança vai acabando, mas nos tornamos mais realizados e esperançosos que um dia, não só teremos bons amigos, mas um país melhor para vivermos.
Nesta quarta comemorei o meu niver, que foi na quinta, numa pizzaria de Brasília quando reuni os amigos para bebemorarmos e jogarmos conversa fora.
A maioria dos meus amigos, há muito tempo, estão ligados à automobilismo, minha grande paixão, e a antigomobilismo, e fiquei muito feliz com a presença de todos, num dia que não é muito católico para sairmos de casa.
Como já disse para os amigos que estiveram presentes que as maiores riquezas que temos são a saúde e os amigos.
Abaixo algumas fotos que estão um pouco escuras porque o renomado fotógrafo que contratei o Sr. Luis Sergio Martins Parila, tomou todas (uma latinha de coca diet) e esqueceu de ligar o flesh da máquina.
Eu começando a receber os amigos
Renatinha, Jussara, Marisa e Jovino
RickPentaNews, meu amigo e eterno ídodo Nelson Piquet
Meus grandes amigos Nelson Ormezzano "Barata" e Nilo Moto
Laszlo Piquet, Jovino, Barata e Luis
João Coqueiro e filho, Zé Alexandre, Jovino, Serginho Slaviero e Aloisio Xavier
João, filho, Zé, Marisa, Serginho, Penta e Aloisio
Renatinha, Jussara e Marisa
Renatinha, Jussara, Marisa e Jovino
O amigo Plinio Coqueiro de cabeça branca ali no canto, Piquet e amigos.
A mesa cheia
Eu soprando a velinha rosa, sacanagem do nosso amigo Chico.
O sempre sorridente Serginho Slaviero papiando com os amigos
Marisa cortando o bolo
Bagata troca ideia com o Piquet
Marconinho chegou de Masarati, poderoso o menino.
E tivemos a presença desta super máquina aí abaixo de um amigo, um vistoso e poderoso Cadilac com seus 822cv.
O primeiro carro que dirigi foi esta Vemaguet ano 65 do meu pai quando morávamos na 312 norte. Quando ele saía para trabalhar, eu pegava a chave dela e dava umas voltas pela quadra. Mas algumas vezes, entrou água no distribuidor e molhou os platinados e aí era um trabalhão danado para secar, dar umas lixadas neles e botar para funcionar.
Então a minha paixão por estes carrinhos pipoquentos e fumacentos veio desde esta época e se firmou nas corridas de ruas que eram realizadas na cidade quando tínhamos pilotos como o George Pappas com o seu Belcar carreteira e tantos outros que participaram de corridas pelo Brasil afora como a Carreteira Micley Mouse de Flodoaldo Arouca, o Volante Treze.
Um dos carros mais fasciantes produzidos com motor DKW, dois tempos, é o Schnellaster e que povoou o meu imaginário durante muito tempo até que o meu amigo David Tronconso, conseguiu um destes modelos no interior de Goiás, carro este que pertenceu à família Marinari e que era usado pela empresa deles.
Este carro foi produzido de 1949 até 1962.
Veja, abaixo, a história da origem e do destino dele contado pelo próprio David Troncoso e com muitas fotos da restauração dele que deverá ser concluída ainda este ano.
A Vemaguete do meu pai que eu dava uns rolés pela quadra no início dos anos 70.
Veja o depoimento do David dado para este blog.
"Jovino, encontrei esta Schnelllaster em abril de 2015, em Goiânia, na loja Extreme,de antigos e restaurações.
Ela tinha sido do João, que disse uma época que iria enterrar parte, num hotel, ( diz a lenda ), eu então comprei do Moura, no dia 12 de junho.
Lembrei que tinha visto uma reportagem no blog do Flávio Gomes, sobre(talvez) este carro e fui na coluna do FG.
Reconhecendo as pessoas alí mencionadas, não foi nada difícil encontrar e falar com o filho do Divino Marinari, ali na foto, um dos proprietários do carro. Divino, filho, logo puxou na memória e me relatou muito sobre o mesmo.
Coincidência maior é que, O Sr. Divino Marinari (pai) era casado com uma irmã de uma pessoa casada com meu tio.
Falamos então sobre as características do carro, ao que me parece ser o mesmo, pois, na época eles não conheciam outro carro em Goiânia.
O carro era usado para serviço de som autofalante, pois não existia rádio emissora em Goiânia e eles então mandavam notícias e divulgavam publicidade nele. No carro tem inclusive os sinais característicos de fixação daquelas cornetas grandes de auto falantes. E ele me confirmou a cor do carro.
Não era comum este carro, pois não havia na região revenda de veículos da marca, nem manutenção autorizada.
O nome estampado na foto de época MARISA, é a junção de MARINARI e SASSE.
E a esposa do Valdir e do SASSE, estão vivas as quais prometi o primeiro passeio, com direito a reportagem do Blog do Jovino e do Blog do FG
Hoje ela está sendo restaurada pelo Rone e pelo Oswaldo na oficina do Rone, no Riacho Fundo I, Paraná Escapamento.
Contactei nos grupos e então consegui comprar motores e peças já enconstados ha muito tempo, De quatro motores fizemos um, que testamos já o dinastarte, componente que tem tres funções: a de volante de motor, bobinas de carga geradora e bobinas de partida alem da função de distribuidor.
Este carro foi produzido pela AutoUnion na Alemanha em 1951, dois tempos e dois cilindros.
Como era muito desconhecido, demos um wash primer nela, bem forte, e levamos para o BC para discutirmos e aprendermos alguma coisa e aprendemos muito. Foi muito legal.
Vou mandar algumas fotos
Abraços"
David Troncoso
O carro quando chegou à Brasilia
Aqui já em fase inicial de restauração.
Eu e o Catanha fomos conhecer o carro lá no Riacho fundo quando o David nos recebeu.
Repare na entrada de ar acima e que e muito rara neste carro.
O interior dele já todo pronto.
Foi construído este chassi aí só para dar sustentação à carroceria enquanto ele é restaurado.
Este é um dos 4 motores que ele conseguiu, sendo que, o motor que ele usará está sendo preparado.
Mais partes do motor
Algumas engrenagens
O velocímetro que marca até 100 Km/h neste motorzinho de dois cilindros e 600 HP
Esta é a engrenagem do Câmbio, com três velocidades e a ré.
O tanque de combustível e o radiador dele.
Este é um modelo furgão também e se não me engano, foi fabricado na Argentina.
Um modelo Picape
Mais uma perua de passeio
e este customizado e modenizado com rodas de liga leve.
Abaixo, vídeo do funcionamento parcial do motor que irá equipar o Schenellaster do David.
Começa neste sábado a carreira internacional de Pedro Piquet quando disputará o Toyota Racing Series e já é considerado o favorito pela imprensa local.
Pedro é um menino muito gente boa e sempre esteve acompanhando o seu pai aqui nos eventos e no nosso encontro todas as quartas numa pizzaria aqui em Brasília.
Então muita sorte e que tudo de certo para ele neste torneio internacional.
Veja o calendário abaixo, segundo o próprio Piquet pai, serão 15 provas que começa dia 16 de janeiro e termina no dia 14 de fevereiro na Nova Zelândia.
January 16/17 Ruapuna, Christchurch January 23/24 Teretonga, Invercargill... January 30/31 Hampton Downs, North Waikato February 6/7 Taupo February 13/14 New Zealand Grand Prix, Manfeild, Manawatu
Muito se falou no acidente que vitimou fatalmente o piloto mineiro Marcelo Campos no final dos anos 60 lá no Mineirão, mas nenhum documento que comprovasse este acidente havia sido registrado até então, ficando no imaginário do povo, como teria sido este acidente.
Até que o ex piloto Luiz Carlos Correa publicou na sua página no facebook o retrato deste acidente fatal. Segundo relatos dos que presenciaram o acidente, ele saiu no seu puma para treinar quando a pista ainda estava aberta para o trânsito normal da cidade e ele bateu numa camionete de um feirante vindo a morrer.
O puminha aí depois foi reconstruído pelo também mineiro Toninho da Matta e com ele venceu o último Mil Km de Brasília de 70.
A Old Stock Race, criada pelo meu amigo Paulão Gomes, vem resgatar a época romântica do nosso automobilismo quando os opalas participavam da antiga Stock Car.
Nesta prova largaram 17 carros, mas já existem mais de 25 opalas prontos para participarem do campeonato que se iniciou agora em dezembro de 2015 em Interlagos, e deverá ter provas em vários Estados, inclusive, Brasília, se até lá tivermos o nosso autódromo novamente em condições de receber provas.
Abaixo, algumas fotos da primeira prova e um vídeo mostrando como será disputado o campeonato.
O Paulão já fez a intimação para que os nossos ídolos brasilienses Catanha e Zé Laurindo façam os seus carros para voltarem a brilhar na categoria.
Os opalões depois da prova
Disputas bem acirradas.
Os pilotos participantes da primeira prova em Interlagos
Abaixo, um vídeo mostrando um pouco da prova.
Abaixo, o resultado das duas primeiras etapas.
1ª Prova 1) 28-Edson Souza/ Pedro Marques (Old Stock), (15 voltas) 31:01,295 (abaixo)
2) 72-Djalma Fogaça/ Fabio Fogaça (Old Stock), à 11,508 3) 18-Georges Lemonias/ Felipe Lemonias (Old Stock), à 29,708 4) 9-Marco Maragno (Old Stock), à 36,025 5) 11-Molly Robson/ Renan Guerra (Old Stock), à 46,089 6) 23-Victor Franzoni (Old Stock), à 46,231 7) 8-Miguel Beux (Old Stock), à 1:01,212 8) 113-Rodrigo Helal (Old Stock), à 1:27,700 9) 71-Nelson Gomes Jr (Old Stock), à 1:38,443 10) 64-Marcos Philippi (Old Stock), à 1 volta 11) 21-Everson de Paula (Old Stock), à 1 volta 12) 43-Alcindo Moreira (Old Stock), à 2 voltas 13) 25-Jorge Schuback (Old Stock), à 3 voltas 14) 78-Arnaldo Santos (Old Stock), à 3 voltas 15) 2-Alex Dimas (Old Stock), à 5 voltas 16) 79-Pedro Gomes (Old Stock), à 9 voltas 17) 59-Henrique Lambert/ José R. M. Oliveira (Old Stock), à 14 voltas Melhor volta: Edson Souza/ Pedro Marques (28), 2:02,322 (média 126,816 km/h), 2ª volta (Fonte: RACING CRONO)
2ª Prova 1) 64-Marcos Philippi (Old Stock), (15 voltas) 31:40,712
2) 72-Djalma Fogaça/ Fabio Fogaça (Old Stock), à 8,018 (acima) 3) 23-Victor Franzoni (Old Stock), à 8,582 4) 21-Everson de Paula (Old Stock), à 27,414
5) 25-Jorge Schuback (Old Stock), à 27,718 (acima) 6) 113-Rodrigo Helal (Old Stock), à 1:02,462 7) 9-Marco Maragno (Old Stock), à 1:48,207 8) 28-Edson Souza/ Pedro Marques (Old Stock), à 1 volta
9) 2-Alex Dimas (Old Stock), à 1 volta (acima) 10) 6-Dimas II/ Dimas III (Old Stock), à 1 volta 11) 8-Miguel Beux (Old Stock), à 1 volta 12) 11-Molly Robson/ Renan Guerra (Old Stock), à 7 voltas 13) 78-Arnaldo Santos (Old Stock), à 8 voltas 14) 71-Nelson Gomes Jr (Old Stock), à 10 voltas 15) 18-Georges Lemonias/ Felipe Lemonias (Old Stock), à 10 voltas 16) 43-Alcindo Moreira (Old Stock), à 10 voltas Melhor volta: Marcos Philippi (64), 2:04,030 (média 125,069 km/h), 2ª volta (Fonte: RACING CRONO)
Quero desejar aos amigos, que, ao longo destes quase 8 anos me acompanham neste blog, um ótimo natal, com muita saúde e prosperidade e que o ano de 2016 seja melhor do que este que está acabando.
