FORMULA SUPER V EM 1976

Mais uma raridade da Formula V em 1976 com transmissão em preto e branco pela TV TUPI, na íntegra, da 7a etapa ( 1a bateria), do campeonato Brasileiro de Formula VW 1600 no autódromo de Interlagos em 1976, com comentários de Fernando Calmon. Piquet Larga na frente, mas roda ainda na primeira volta. O vencedor foi José Pedro Chateaubriand, com Fernando Jorge na segunda colocação e em terceiro Mauricio Chullan Neto. O arquivo é de Alexandre Neri.

KIZZZ BRASILIENSE ESPECIAL

Quem, quando, onde? Foi, segundo o Mestre Joca, um dos carros mais carismáticos do automobilismo brasileiro. Passou por Brasília e tomou rumo ignorado. 

No retrato, ele sendo reformado depois que a carreta que o tranportava  se soltou do carro e caiu numa ribanceira quando ia disputar uma prova no Rio de Janeiro.

 

Esta história me foi contada pela Von Negri.

 

 A foto é do Baú de Von Negri

JOSÉ CARLOS PACE - O MOCO

Taí um piloto que eu era literalmente fã, José Carlos Pace, o Moco, que sofreu um acidente aéreo quando iria deslanchar na Formula 1 e, possivelmente, teríamos mais um campeão brasileiro na categoria máxima do automobilismo.

Lembro-me dele, mesmo quando já era piloto da Brabham, ele veio à Brasília algumas vezes dividir o Maverick da Mercantil Finasa com Paulo Gomes e venceu, se não me falha a memória, um dos 500 km de Brasília.

Abaixo, um resumo de sua carreiro desde a sua estreia em 1963 e um ótimo filme também, mostrando sua carreira na Formula 1.

Estreou no automobilismo em 1963, disputando provas de Turismo pela equipe Willys.

Em 1970, já na Europa, disputou o Campeonato Inglês de Fórmula 3, sagrando-se campeão.

Em 1971 venceu o GP de Imola de Fórmula 2. Com esta vitória, conseguiu um convite para integrar a equipe de Protótipos da Ferrari a partir da temporada de 1972, tendo como melhor resultado o segundo lugar nas 24 horas de Le Mans de 1973.

O ingresso na Fórmula 1 deu pela equipe Williams, que na época utilizava carros March da temporada anterior. Ainda assim, Pace pontuou duas vezes, terminando o campeonato em 16º lugar, com três pontos.

No ano seguinte, paralelamente ao Campeonato de Protótipos, disputou a Fórmula Um pela equipe Surtees. Terminou o campeonato em 11º lugar, com 7 pontos, conseguindo como melhor resultado o 3º lugar na Áustria. Foi escolhido o quarto melhor piloto do mundo pelo anuário Autocourse, perdendo para Jackie Stewart, Ronnie Peterson e Emerson Fittipaldi.

Em 1974, começou a temporada novamente na Surtees. Na metade da temporada, mudou de equipe, passando a disputar o campeonato pela Brabham, onde conseguiu o segundo lugar em Watkins Glen, nos Estados Unidos. Terminou o campeonato em 12º lugar, com 11 pontos.

Em 1975, disputando a temporada pela Brabham, Pace fez sua melhor temporada no automobilismo. Além da Fórmula 1, participou do Campeonato Brasileiro de Turismo e sagrou-se campeão do Grupo 1. Venceu também as 25 horas de Interlagos. Seu principal feito na temporada veio no segundo GP de 1975, no Brasil. Pace venceu a corrida, fazendo dobradinha com Emerson Fittipaldi; a primeira na Fórmula 1. Terminou a temporada em 6º, com 24 pontos.

O campeonato de 76 não foi muito bom para Pace. Utilizando os motores Alfa Romeo, que eram pesados e gastavam muita gasolina, fez apenas 7 pontos, terminando em 14º lugar.

Em 1977, um segundo lugar no Grande Prêmio da Argentina foi o último pódio de José Carlos Pace. Participou de mais duas corridas, Brasil e África do Sul, sem pontuar.

O SOM NOSSO DE CADA DIA - SUNGHA JUNG

Tocar bem um instrumento é uma dádiva de Deus e quando a música nos toca de verdade, ela é como se as imagens dos nossos sonhos se materializassem e fizéssemos viagens que não sabíamos que poderíamos fazer em frações de segundos. O sul coreanozinho Sungha Jung com carinha de bebê e de olhinhos repuxados tem este dom divino.

Um ótimo final de semana para vocês ao som de um dos maiores sucessos do rock de todos os tempos, Hotel Califórnia, da banda Eagles, e tocado por este moleque precoce.

 

FORMULA SUPER V DE NELSON PIQUET

Foto rara esta de Nelson Piquet e Emerson Fittipaldi juntamente com o Super V fabricado pela Polar e patrocinado pela Ideal/Brasal.

 

Alguém arrisca dizer qual é o autódromo?

 

Mais abaixo, um video que eu fiz lá na garagem do Piquet em 2011 e mostra a réplica feita pela Brasal e que foi presenteada a Nelson Piquet.  

 

 

 

 

SAAB SONETT - O GT MALZONI SUÉCO!!!

Este fumacento eu não conhecia. Como fã incondicional dos motores 2 tempos, achei este vídeo com o Saab Sonett e fiquei impressionado com a semelhança com o nosso GT Malzoni. Me parece que o carro é de 67. Então eu pergunto: quem copiou quem? Ou nada se cria, tudo se copia!!!

Mas eu sou mais o nosso GT Malzoni.

HISTÓRIAS DO CATANHA - CAPÍTULO I

Considero o José Carlos Cantanhede, o Catanha, um dos maiores pilotos brasilienses que habitou a Capital Federal.

Fizemos um contrato sigiloso e milionário e ele será o primeiro colunista do Mocambo Blog e contará toda a sua vivência no automobilismo brasiliense e brasileiro desde quando começou a correr de fusquinha nas ruas de Brasília, as aprontações que eles faziam juntamente com outros pilotos e um tal de “Nelsinho” que pegava carros "emprestados" para começar a sua brilhante carreira no automobilismo brasileiro e mundial.

O primeiro Capítulo, na realidade, é uma apresentação dos causos que ele contará aqui.

"As histórias do Nelsinho, quando quiser saber, eu te conto desde o motor que ele fez na CAMBER com um virabreco que era do PT OK do Escovão (Luiz Estêvão) que corria com o Alex, e fundiu uma biela e ele levou no Jorge Papas, que tinha oficina de Vemag com motor 2 tempos com o virabreco roletado. O Jorge recuperou e o Nelson fez um motor com peças usadas que o Zeca Vassalo deu pra ele. Tinha motor, mas não tinha carro, pegou o carro VW azul da Gerusa, irmã dele, e foi fazer uma prova de estreante em Goiânia chegando em segundo atrás do Opalão, preparado pelo Wander da Motorauto de BH, pilotado pelo Nelson Vaz de JF.

A segunda corrida foi em BH com o carro da mãe do Alex que estava na CAMBER pra revisão. Eu insisti com ele pra correr em BH na categoria 1600, tinha um bom premio em dinheiro e os pilotos e equipes ficavam hospedados no Mineirão. Eu estava em primeiro e travou a segunda do cambio P3 feito pela Puma. Parei no BOX e o Pedrão falou pra eu voltar assim mesmo. O cambio esfriou e soltou a marcha e ainda cheguei em segundo. Eu de 1600 e o Nelson com um 1900 com virabreco roletado.

 

 

O carro VW preto, o assadinho, porque tinha pegado fogo, do Waltinho Ferrari da Ideal, eu era amigo do Waltinho, ajudava a fazer o motor, e o Nelson pediu pra eu pegar emprestado pra gente correr a 1600 em Sampa, o Nelson só tinha motor, não tinha carro. Essa foi a terceira corrida do Nelson. O Arai de Paula Xavier Veja aqui a sua emocionante história era que guiava. Tinha um cambio de seis marchas sem a ré. Fomos pra Sampa e no meio do caminho caia pedaços de ferrugem do teto e tivemos que colocar os capacetes. Tem mais histórias dessa viagem, mas isso fica para o próximo capítulo".

Catanha, estamos no aguardo do próximo capítulo. Aliás, vocês pilotos têm tantas coisas para contar.  Vamos colocar aqui no Blog. O convite está feito para quem quiser. .

Nota do blog: estou em Goiânia para tratamento de uma conjuntivite virosa e muito forte, pois  faz duas semanas que estou em tratamento e ela continua a pertubar. A claridade prejudica e muito a leitura.

O SONHO DOS BOIZINHOS DOS ANOS 70

Nos anos 70 todos nós tínhamos os nossos sonhos de consumos, seja lá qual for: uma casa, um apartamento, um bom som, viagens... Mas o que mexia muito com todos nós que gostávamos de carros eram as carangas envenenadas que desfilavam pelas nossas ruas. E um desses sonhos era ter um fusquinha com talas largas, capô aberto, ou virado ao contrário com um escapamento dimensionado saindo no meio, com as duplas solex 40 e um comandinho brabo. Mas a coqueluche que todos nós sonhávamos ou para os felizardos abonados era ter um puminha com o Kit Puma 2000. Era um conjunto mecânico brabo preparado pela Puma Veículos composto de um motor de 2 litros, comando P3, dupla Weber 48 com escapamento dimensionado tipo tromba de elefante com tampas Empi, rodas Bolo de Noiva com aquelas faixas que saíram no Puma tipo exportação.

Aqui em Brasília o ponto de encontro nos anos 60 desta galera que gostavam de máquinas brabas era a Caça de Massas Mocambo que ficava na 507 sul e durou de 60 até 1970 e que deu nome a este blog, Pigale, bar e restaurante na comercial da 304, Brasilia Palace Hotel, baile e piscina aos domingos, Americana Boite 108, Boate Zorro que ficava próximo à Novacap, entre outras. Nos anos 70, Solar dos Estados que ficava no Park Way na quadra 26, Boite Caco e Shalaco no Centro Comercial Gilberto Salomão que até hoje tem muitos pontos de encontros, lugar de paquera, pizzarias e muito outros locais.

Aí está a fera, o motor com o Kit Puma 2000

 

O puminha modelo exportação com rodas tijolinho ano 1970. Mesmo aqueles pumas que não saíam com esta faixa, os seus proprietários acabavam por fazê-las em seus felinos.

O puma de Angi Munhoz (repare as rodas bolo de noiva aberta e o escapamento duplo.

 O puminha de Angi Munhoz na arte de Mauricio Morais

Repare que a roda Bolo de Noiva foi aberta e alargada na traseira. Muitos puminhas da época copiavam os carros de corridas e faziam o mesmo com seus puminhas de rua.

 

O mais belo de todos. O Puma do piloto mineiro Marcelo Campos que sofreu acidente quando treinava para uma prova no circuito do mineirão e acabou falecendo quando bateu num carro de rua.

Puma Marcelo Campos em escala 1/24 feito pelo Two Cats. Obra de arte.

Fotos Internet. Colaboração de Ricky Penta News.

FUSION GRAND PRIX - EPISÓDIO 4 - A CORRIDA

Acaba de sair no You Tube o último capítulo do Fusion Grand Prix, episódio 4, a corrida.

Vi este vídeo do próprio celular de Nelson Piquet neste domingo passado e ele me disse que eles uniram as três corridas juntas neste vídeo.

O vídeo tem 5min e 53 segundos e eles mostram as batidas entre os pilotos nas três provas em que eles disputaram lá no Volopark com três voltas cada.

A primeira o Mansell ganhou e nas outras duas, O Nelson.

Mais abaixo, o que aconteceu de mais importante do campeonato de 87, o mais disputado, na minha opinião.

CAMPEONATO MUNDIAL DE FORMULA 1 DE 1987

 

Na acirrada disputa entre Piquet e Mansell na Formula 1, o campeonato de 1987 foi o mais disputado entre eles.

 

Em Ímola, Itália, Piquet sofre um grave acidente e fica fora desta prova e em Suzuka, Japão, Mansell sofre também um grave acidente que o deixa fora das duas últimas provas da temporada.

 

Como mostra o quadro mais abaixo, Piquet venceu os GPs da Alemanha, Hungria e Itália e Mansell venceu os GPs de San Marino, França, Inglaterra, Áustria, Espanha e México.

 

"Se fosse tudo justo, eu teria vencido em 1986, e o Mansell, em 1987 – admitiu Piquet" 

 

MOMENTOS DECISIVOS - O ACIDENTE DE PIQUET EM ÍMOLA/ITÁLIA

 

A equipe William, como no ano anterior, novamente exibe um forte favoritismo, mas, logo no começo da temporada, um susto quase arruinou os planos de Piquet. Em Imola, na mesma curva Tamburello que vitimou Ayrton Senna sete anos depois, Nelson bateu forte e não disputou a corrida. A partir dali, teve que carregar durante toda a temporada uma dificuldade a mais na disputa com Mansell, inclusive escondendo dos médicos sua real condição física.

Veja o vídeo abaixo com o acidente de Piquet.

 

 

"Tive um acidente em Imola e não dava para continuar (correndo). Fiquei sem noção de profundidade, mas não tinha como contar aos médicos, porque eles me tirariam da competição. Eu estava sempre atrás e não conseguia (correr). Ninguém sabia disso. A cada duas semanas, eu ia ao hospital da Força Aérea Italiana, em Milão, fazer exames e melhorava cada vez mais. Só que, no primeiro mês, perdi mais de 80% da noção de profundidade. Tinha que olhar as placas para saber onde frear. Era ótimo correr atrás de alguém, mas não tinha como correr na frente" . 

 

MOMENTOS DECISIVOS - O ACIDENTE DE MANSELL EM SUZUKA/JAPÃO

 

No Japão, penúltima prova do Mundial de 1987, ainda nos treinos de classificação em Suzuka (Japão), Mansell rodou e bateu forte. O grave acidente levou o "Leão" para o hospital e quase o deixou paraplégico. Com lesões na coluna, o britânico ficou sem andar por um bom tempo e não participou das últimas duas provas. Foram momentos difíceis.

Veja o vídeo abaixo com o acidente de Mansell

 

Piquet sagra-se tricampeão de Formula 1 e no Japão se consagra comemorando no Podium, apesar de não ter terminado esta prova. - Veja o vídeo com os melhores momentos desta prova. 

 

O RESULTADO DO CAMPEONATO DE FORMULA 1 EM 1987

 

 

QUIZZZ PAULISTANO - DO FUNDO DO BAÚ

Quem é o piloto do opalão abaixo?

A prova é a de Estreantes e Novatos realizada em 1980 no Interlagos antigo, aquela que era uma das pistas mais fascinantes dos circuitos da Formula 1 e que dá saudades até hoje.

Ele faz aniversário hoje e é uma pessoa muito querida no meio automobilístico de São Paulo e corre atualmente na Formula Vee homenageando um campeão brasileiro da Formula 1.

O numeral é 84, mas não é o Pedro Victor de Lamare.

Feliz aniversário Commendatore ...