domingo, 29 de dezembro de 2013

PIQUET EM GOODWOOD - A MONTAGEM DO CARRO

Muito legal este vídeo que mostra a montagem do motor BMW do Brabham BT 52 em que Piquet foi Bicampeão em 83, os testes com o piloto Marc Surer, e a apresentação dele no Festival de Goodwood.


 

sábado, 28 de dezembro de 2013

TABELA DE POTÊNCIA DE MOTORES VW BOXER NO BRASIL

PARA QUEM GOSTA DE MOTORES VW BOXERS.
Tabela de potência de motores VW ar no Brasil
No Brasil tivemos:
Motor1200, foi usado desde o início do Fusca até 12/66.
Prefixo dos Motores: B 
Cilindrada: 1192cm3 
Diâmetro do pistão: 77mm 
Curso do virabrequim: 64mm 
Potência: 
36cv@3700RPM (SAE) / 30cv@340RPM (DIN) 
Motores 1300, de 01/67 até 12/83
Prefixo dos motores: BF; BJ; BY (gas); BK; BM (alc).
Cilindrada:1285cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
46cv@4600RPM (SAE) / 38cv@4000RPM (DIN) – BF e BJ
49cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BK
50cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BM e BY
Motor 1500, de 01/67 até 10/75
Prefixo dos motores: BH
Cilindrada:1493cm3
Diâmetro do pistão: 83mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência: 52cv@4600RPM (SAE) / 42cv@4000RPM (DIN)
Motores 1600, de 01/69 até...
Prefixo dos motores: BA; BB; BD; BG; BN; BV; BZ; UA; UF; UFA; UG; (gas); BP; BX; UJ; UJA; UK (alc).
Cilindrada:1584cm3
Diâmetro do pistão: 85,5mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
58cv@4400RPM (SAE) / 48cv@4000RPM (DIN) – BA; BZ
60cv@4600RPM (SAE) / 50cv@4200RPM (DIN) – BB
65cv@4600RPM (SAE) / 54cv@4200RPM (DIN) – BD; BG; BN; BV
67cv@4600RPM (SAE) / 56cv@4200RPM (DIN) – BV (só p/ Variant II)
66cv@5000RPM (SAE) / 55cv@4600RPM (DIN) – UA (taxa 7,2:1)
78cv@6100RPM (SAE) / 65cv@5600RPM (DIN) – UA (taxa 8,5:1 até 81)
45cv@4000RPM (DIN) – UF
53cv@4200RPM (DIN) – UFA
56cv@4500RPM (DIN) – UG
62cv@4800RPM (SAE) / 52cv@4400RPM (DIN) – BP
68cv@4800RPM (SAE) / 57cv@4400RPM (DIN) – BX
57cv@4200RPM (DIN) – UJ
58,7cv@4300RPM (DIN) – UJA
62cv@4500RPM (DIN) – UK
Motor 1700, a partir de 06/72 (SP2)
Prefixo dos motores: BL
Cilindrada:1678cm3
Diâmetro do pistão: 88mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
75cv@5000RPM (SAE) / 65cv@4600RPM (DIN)
Os motores 1200, 1500 e 1300 gasolina tem sempre carburador simples.
Os 1300 e 1600 a álcool, assim como o 1700 a gasolina tem dupla carburação.
Os 1600 a gasolina podem ter 1 ou 2 carburadores:
1 carburador : BA; BB; BZ e UF
2 carburadores: BD; BG; BN; BV; UA; UFA e UG.
Nesta tabela os motores torque são os 1600cm3 de prefixos:
UF; UFA; UG; UJ; UJA; UK

O motor torque na realidade é de 84 em diante, e é caracterizado por cabeçotes de 6 aletas no lugar das 8 do antigo, válvulas de escape de menor diâmetro, pistões diferentes com anéis de menor espessura e formato da cabeça diferenciados, taxa de compressão mais alta &,5 contra 7,2 do antigo no gasolina e 11:1 contra 10;1 do antigo no álcool.
Fora isto algumas mudanças de carburação e comando de válvulas com diagrama mais agressivo.
Estas mudanças geram melhor curva de torque sem perda de rotação, a não ser nas versões da Kombi, que recebiam carburadores com venturis menores (no gasolina) e comando mais manso, aumentando ainda mais o torque e aí sim perdendo rotações úteis.
Na prática todo motor pós 84 é chamado torque, porém os da Kombi desta época são mais limitados em relação a rotações mais altas.

Meu Fusca 1985 tem motor prefixo UJ e tem 57cv@4200RPM (DIN) e aproximadamente 67cv@4200RPM (SAE)

Tabela de referência de cilindradas de motor


Virabrequim X pistão = Cilindrada (cc)

O Fusca 1985 tem virabrequim 69 X pistão 85,5 = 1585cc (1600)
Tabela de potência de motores VW ar no Brasil
No Brasil tivemos:
Motor1200, foi usado desde o início do Fusca até 12/66.
Prefixo dos Motores: B
Cilindrada: 1192cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do virabrequim: 64mm
Potência:
36cv@3700RPM (SAE) / 30cv@340RPM (DIN)
Motores 1300, de 01/67 até 12/83
Prefixo dos motores: BF; BJ; BY (gas); BK; BM (alc).
Cilindrada:1285cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
46cv@4600RPM (SAE) / 38cv@4000RPM (DIN) – BF e BJ
49cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BK
50cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BM e BY
Motor 1500, de 01/67 até 10/75
Prefixo dos motores: BH
Cilindrada:1493cm3
Diâmetro do pistão: 83mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência: 52cv@4600RPM (SAE) / 42cv@4000RPM (DIN)
Motores 1600, de 01/69 até...
Prefixo dos motores: BA; BB; BD; BG; BN; BV; BZ; UA; UF; UFA; UG; (gas); BP; BX; UJ; UJA; UK (alc).
Cilindrada:1584cm3
Diâmetro do pistão: 85,5mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
58cv@4400RPM (SAE) / 48cv@4000RPM (DIN) – BA; BZ
60cv@4600RPM (SAE) / 50cv@4200RPM (DIN) – BB
65cv@4600RPM (SAE) / 54cv@4200RPM (DIN) – BD; BG; BN; BV
67cv@4600RPM (SAE) / 56cv@4200RPM (DIN) – BV (só p/ Variant II)
66cv@5000RPM (SAE) / 55cv@4600RPM (DIN) – UA (taxa 7,2:1)
78cv@6100RPM (SAE) / 65cv@5600RPM (DIN) – UA (taxa 8,5:1 até 81)
45cv@4000RPM (DIN) – UF
53cv@4200RPM (DIN) – UFA
56cv@4500RPM (DIN) – UG
62cv@4800RPM (SAE) / 52cv@4400RPM (DIN) – BP
68cv@4800RPM (SAE) / 57cv@4400RPM (DIN) – BX
57cv@4200RPM (DIN) – UJ
58,7cv@4300RPM (DIN) – UJA
62cv@4500RPM (DIN) – UK
Motor 1700, a partir de 06/72 (SP2)
Prefixo dos motores: BL
Cilindrada:1678cm3
Diâmetro do pistão: 88mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
75cv@5000RPM (SAE) / 65cv@4600RPM (DIN)
Os motores 1200, 1500 e 1300 gasolina tem sempre carburador simples.
Os 1300 e 1600 a álcool, assim como o 1700 a gasolina tem dupla carburação.
Os 1600 a gasolina podem ter 1 ou 2 carburadores:
1 carburador : BA; BB; BZ e UF
2 carburadores: BD; BG; BN; BV; UA; UFA e UG.
Nesta tabela os motores torque são os 1600cm3 de prefixos:
UF; UFA; UG; UJ; UJA; UK

O motor torque na realidade é de 84 em diante, e é caracterizado por cabeçotes de 6 aletas no lugar das 8 do antigo, válvulas de escape de menor diâmetro, pistões diferentes com anéis de menor espessura e formato da cabeça diferenciados, taxa de compressão mais alta &,5 contra 7,2 do antigo no gasolina e 11:1 contra 10;1 do antigo no álcool.
Fora isto algumas mudanças de carburação e comando de válvulas com diagrama mais agressivo.
Estas mudanças geram melhor curva de torque sem perda de rotação, a não ser nas versões da Kombi, que recebiam carburadores com venturis menores (no gasolina) e comando mais manso, aumentando ainda mais o torque e aí sim perdendo rotações úteis.
Na prática todo motor pós 84 é chamado torque, porém os da Kombi desta época são mais limitados em relação a rotações mais altas.

Meu Fusca 1985 tem motor prefixo UJ e tem 57cv@4200RPM (DIN) e aproximadamente 67cv@4200RPM (SAE)

Tabela de referência de cilindradas de motor


Virabrequim X pistão = Cilindrada (cc)

O Fusca 1985 tem virabrequim 69 X pistão 85,5 = 1585cc (1600)
Tabela de potência de motores VW ar no Brasil
No Brasil tivemos:
Motor1200, foi usado desde o início do Fusca até 12/66.
Prefixo dos Motores: B
Cilindrada: 1192cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do virabrequim: 64mm
Potência:
36cv@3700RPM (SAE) / 30cv@340RPM (DIN)
Motores 1300, de 01/67 até 12/83
Prefixo dos motores: BF; BJ; BY (gas); BK; BM (alc).
Cilindrada:1285cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
46cv@4600RPM (SAE) / 38cv@4000RPM (DIN) – BF e BJ
49cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BK
50cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BM e BY
Motor 1500, de 01/67 até 10/75
Prefixo dos motores: BH
Cilindrada:1493cm3
Diâmetro do pistão: 83mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência: 52cv@4600RPM (SAE) / 42cv@4000RPM (DIN)
Motores 1600, de 01/69 até...
Prefixo dos motores: BA; BB; BD; BG; BN; BV; BZ; UA; UF; UFA; UG; (gas); BP; BX; UJ; UJA; UK (alc).
Cilindrada:1584cm3
Diâmetro do pistão: 85,5mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
58cv@4400RPM (SAE) / 48cv@4000RPM (DIN) – BA; BZ
60cv@4600RPM (SAE) / 50cv@4200RPM (DIN) – BB
65cv@4600RPM (SAE) / 54cv@4200RPM (DIN) – BD; BG; BN; BV
67cv@4600RPM (SAE) / 56cv@4200RPM (DIN) – BV (só p/ Variant II)
66cv@5000RPM (SAE) / 55cv@4600RPM (DIN) – UA (taxa 7,2:1)
78cv@6100RPM (SAE) / 65cv@5600RPM (DIN) – UA (taxa 8,5:1 até 81)
45cv@4000RPM (DIN) – UF
53cv@4200RPM (DIN) – UFA
56cv@4500RPM (DIN) – UG
62cv@4800RPM (SAE) / 52cv@4400RPM (DIN) – BP
68cv@4800RPM (SAE) / 57cv@4400RPM (DIN) – BX
57cv@4200RPM (DIN) – UJ
58,7cv@4300RPM (DIN) – UJA
62cv@4500RPM (DIN) – UK
Motor 1700, a partir de 06/72 (SP2)
Prefixo dos motores: BL
Cilindrada:1678cm3
Diâmetro do pistão: 88mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
75cv@5000RPM (SAE) / 65cv@4600RPM (DIN)
Os motores 1200, 1500 e 1300 gasolina tem sempre carburador simples.
Os 1300 e 1600 a álcool, assim como o 1700 a gasolina tem dupla carburação.
Os 1600 a gasolina podem ter 1 ou 2 carburadores:
1 carburador : BA; BB; BZ e UF
2 carburadores: BD; BG; BN; BV; UA; UFA e UG.
Nesta tabela os motores torque são os 1600cm3 de prefixos:
UF; UFA; UG; UJ; UJA; UK

O motor torque na realidade é de 84 em diante, e é caracterizado por cabeçotes de 6 aletas no lugar das 8 do antigo, válvulas de escape de menor diâmetro, pistões diferentes com anéis de menor espessura e formato da cabeça diferenciados, taxa de compressão mais alta &,5 contra 7,2 do antigo no gasolina e 11:1 contra 10;1 do antigo no álcool.
Fora isto algumas mudanças de carburação e comando de válvulas com diagrama mais agressivo.
Estas mudanças geram melhor curva de torque sem perda de rotação, a não ser nas versões da Kombi, que recebiam carburadores com venturis menores (no gasolina) e comando mais manso, aumentando ainda mais o torque e aí sim perdendo rotações úteis.
Na prática todo motor pós 84 é chamado torque, porém os da Kombi desta época são mais limitados em relação a rotações mais altas.

Meu Fusca 1985 tem motor prefixo UJ e tem 57cv@4200RPM (DIN) e aproximadamente 67cv@4200RPM (SAE)

Tabela de referência de cilindradas de motor


Virabrequim X pistão = Cilindrada (cc)

O Fusca 1985 tem virabrequim 69 X pistão 85,5 = 1585cc (1600)

sexta-feira, 20 de dezembro de 2013

UM FELIZ NATAL PARA TODOS OS AMANTES DO AUTOMOBILISMO

Quem de nós apaixonados por velocidades e corridas não sonhou um dia em estar dentro de um Porsche 917 ou uma Ferrari 512 M! Ou mesmo uma Lola T 70 ou um Matra Simca, que povoaram os nossos sonhos mais distantes disputando as famosas 24 horas de Le mans, na França!

Quem sabe fazendo uma viagem nas míticas curvas inclinadas do circuito de Monza, na Itália, onde foi filmada uma das cenas do Filme Grand Prix!

Neste final de ano, quero homenagear todos os apaixonados por corridas e que freqüentam este espaço, como eu, com dois filmes que marcaram a nossa juventude: as 24 horas de Le mans e o filme ganhador de 3 oscars, Grand Prix, desejando a todos, um feliz natal com muita saúde, grana e muita paz.

As 24 horas de Le Mans, estrelada por Steve Macqueen, com roteiro de Harry Kleiner, música de Michel Legrand e direção de Lee H. Katzin, marcou toda uma geração e mostra a mais difícil e fascinante corrida de longa duração do mundo, com os mais belos e marcantes Esportes Protótipos de todos os tempos.




Aqui, cenas do início da prova, com a marcante batida de coração contabilizando os segundos finais para a bandeirada de largada.
 
O Porsche 908/2 com a câmera que fez parte das cenas.
 
Filmado em locações na França com excelente fotografia, Michael Delaney (Steve McQueen) retorna ao circuito de Le Mans determinado a vencer a prova e de quase ter morrido num acidente um ano atrás e sente-se atraído por Lisa Belgetti (Elga Andersen), a viúva do piloto que morreu no mesmo acidente e vive um conflito interno com sentimentos de culpa por achar-se como o possível causador do acidente.



Aqui a explosão da largada da prova.
 
Em Grand Prix, uma produção de Douglas& Lewis, com roteiro de Robert Alan Aurthur e direção de John Frankenheimer, com um elenco da pesada estrelado por James Garner, Eva Marie Saint, Yves Montand, Toshiro Mifune, Brian Bedford, Jessica Walter, Antonio Sabato e a belíssima Francoise Hardy.
 
Exibindo imagens realistas e técnicas inovadoras, com cenas de várias provas, como em Spa Francorchaps e Monza, no Grande Prêmio de Mônaco, Pete Aron (James Garner), um piloto americano que pilota um Jordan-BRM, tem problemas na caixa de marcha e sofre um acidente mergulhando no mar. Porém, o fato mais grave foi ter ferido seriamente o piloto inglês Scott Stoddard (Brian Bedford), seu companheiro de equipe. Este acidente provoca a demissão de Aron, que é contratado pela equipe japonesa Yamura. Durante a recuperação de Stoddard, sua mulher, Pat (Jessica Walter), se envolve com Aron, pois ela parece determinada em deixar Scott. Paralelamente o piloto francês Jean-Pierre Sarti (Yves Montand) e o piloto italiano Nino Barlini (Antonio Sabato), ambos da Ferrari, se envolvem com Louise Frederickson (Eva Marie Saint), uma jornalista americana, e Lisa (Françoise Hardy), uma bela jovem
Cenas da prova de Monza no circuito inclinado
Gosto dos dois filmes, mas confesso que as 24 horas de Le mans marcaram muito a minha vida.
(Filmes, You Tube, fotos, reprodução)

domingo, 15 de dezembro de 2013

THE RACING YEARS - 1960

Muito legal o vídeo abaixo mostrando os anos dourados das corridas de diversas categorias no ano de 1960. Fórmula 1, Esportes Protótipos, entre outros, disputam provas em circuitos tradicionais da época como Monza, Nurburgring, Mônaco e até na Argentina.

O interessante numa das provas disputadas no circuito da Argentina é que os carros paravam em um determinado ponto da pista e os mecânicos atiravam um balde cheio de água em cima do piloto para refrescar e eles voltavam à corrida. Isto poderá ser visto no quinto minuto do vídeo.
 
Ali também começava a despontar um dos maiores pilotos da história da Formula 1, Jim Clark que já beliscava algumas boas colocações nas provas.
 
Vale a pena ver todo o vídeo.



segunda-feira, 9 de dezembro de 2013

TRADIÇÕES BRASILIENSES - SR. HENRIQUE DO SORVETE

A minha grande paixão sempre foi o automobilismo desde quando morava em Goiânia, minha cidade natal, e lá, ainda menino, adorava quando aparecia na rua de casa um amigo do meu pai de apelido Bepe num Land Rover 49 e dava uns cavalos de pau no campo de futebol de terra batida. Bepe era muito amigo do meu pai e tio de Dionísio Della Penna, pai dos amigos Plínio, João e Geovani Coqueiro.

Ali nascia a minha paixão por carros, motores envenenados, automobilismo, e quando mudamos para Brasília lá pelo meio da década de 60, fui morar na asa norte e a minha grande diversão era subir esta avenida a pé atrás das oficinas mecânicas e garagens onde estavam fazendo carros de corridas.
 
Acompanhei corridas de rua desde esta época e depois, quando foi inaugurado o autódromo Nelson Piquet aqui em Brasília, passei a ser um "rato de autódromo". Era só ouvir o ronco dos carros que eu e uns amigos rumávamos em direção ao autódromo.
 
Dentre tantas pessoas que circulavam por lá, uma se destacava pela assiduidade que ele freqüentava o autódromo desde a sua inauguração nos longínquos 1974, quando ele ficava nas arquibancadas com um isopor vendendo sorvetes e picolés para o público apaixonado pelo automobilismo.
 
Depois, ele conseguiu adentrar o autódromo e tornou-se uma figura sempre presente nos eventos automobilísticos e equipado com a máquina aí abaixo movida a pura energia vinda daqueles abnegados que acreditaram que, ao longo dos anos de trabalho e dedicação, pôde honestamente, durante décadas, se sustentar e manter a sua família e ser muito querido pelos pilotos, chefes de equipes, e o público que freqüentam o autódromo brasiliense.
 
Ele é uma figura que já está inserido nas personalidades marcantes da nossa cidade e que prestam um serviço à nossa sociedade, fazendo parte das tradições brasilienses automobilísticas.
 
Então, presto esta pequena homenagem a uma pessoa simples e comunicativa e que cativou a todos, o Sr. Henrique do sorvete.



sábado, 7 de dezembro de 2013

HARGREAVES TOMA POSSE NA PRESIDÊNCIA DO VCB

Tomou posse, neste sábado, a nova diretoria do Veteran Car Brasília para o biênio 2014/15 composta por Henrique Eduardo Ferreira Hargreaves, o novo presidente do clube, os diretores, Magda Ferreira, Juarez Cordeiro, Nelson Piquet e Roberto Maurer, que terão como um dos maiores objetivos a consolidação da OSCIP, que foi concedida este ano para o VCB.
Paulo Afonso deixa a presidência do clube depois de um ótimo trabalho realizado, além da concessão da OSCIP, conseguiu transformar um galpão abandonado que servia de depósito para diversos carros, alguns deles, com mais de 8 anos parados lá, além de entulhos antigomobilísticos diversos, em um belo e confortável salão social, bem estruturado, onde os associados desfrutam de muito conforto.
Na ocasião, foi oferecido um coquetel regado a boas bebidas, salgadinhos e  bons papos antigomobilísticos.
Veja abaixo como foi a posse da nova diretoria.


O discurso do novo presidente. Bem objetivo, límpido e cristalino.
Hargreaves foi chefe da casa civil da Presidência da República do governo Itamar, além de ter sido também ministro da Previdência Social.
Paulo Afonso, o presidente que deixa o cargo, e Hargreaves, o novo presidente.
e uma placa foi afixada no VCB em homenagem a Paulo Afonso.

Sandra, Paniago do Puma Clube de Brasília, presitigiam o presidente eleito Hargreaves
  Diretoria do Puma Clube de Brasília prestigiando a posse do novo presidente do VCB





 Giovani abre os trabalhos de posse da nova diretoria.














 e os belos puminhas colorindo a posse do novo presidente.


 Jaguar de Nelson Piquet e a BMW mais bonita de Brasília




  A placa em homenagem aos trabalhos realizados pelo presidente Paulo Afonso
Paulo Afonso e duas filhas que vieram de São Paulo para o prestigiar.

segunda-feira, 2 de dezembro de 2013

PIQUET CAMPEÃO EM 1981 - VIDEO INÉDITO

O vídeo abaixo é inédito e faz parte do acervo do Alessandro Neri. 

Em 1981, Piquet sagra-se campeão da Formula 1 pela primeira vez conquistado em Las Vegas/USA. 
O cansaço, o tumulto, o calor e somado-se a tudo isto, a emoção e o extravaso do primeiro título mundial da F1 do campeão. 
Vale a pena ver o vídeo.



EXCLUSIVO - O PROJETO DO BUGGY DA PUMA QUE NÃO SAIU

O retrato aí abaixo é inédito e me foi confiado há uns três anos atrás pelo amigo Genaro que trabalhou por 4 anos na fábrica da Puma.

É um desenho de um Buggy que foi encomendado pelos suíços para que a Puma fabricasse um Buggy para exportação para aquele país.
 
E a puma confiou o projeto para um italiano que trabalhava na Ford como design de carrocerias chamado Francisco que estava desenvolvendo o referido projeto em 1969/70.
 
No desenho abaixo, vê-se a foto do Buggy e o projeto frontal ainda na prancheta sendo feito pelo Genaro, mas por algum motivo, os suíços não se interessaram pelo projeto e ele acabou sendo esquecido.
 
No detalhe, a foto do desenho feito pelo italiano da Ford.
 
Aqui a foto, o desenho começando a ganhar forma e um decalque original da puma.

Mas este não foi o primeiro projeto de buggy encomendado à Puma. O famoso buggy Kadron que foi imortalizado pelo grupo roqueiro Mutantes (veja foto abaixo), também foi produzido pela puma quando eles fabricavam a carroceria e os moldes e já laminados eram entregues para a Kadron para montagem.
 
Rita Lee, Serginho Batista e Arnaldo Batista acompanhados dos belos cachorrinhos.
O Kit que a Kadron produzia para montagem
E aqui ele todo montado e que ficou marcado com estas cores.
 
As informações e fotos foram passadas pelo próprio Genaro que tem uma oficina de restauração de Pumas e carros de fibra em Alexânia/GO.