COPA DE REGULARIDADE E TRACK DAY DE CARROS ANTIGOS NO AUTÓDROMO

Neste domingo, no autódromo Internacional Nelson Piquet, será realizado a Copa de Regularidade e Track Day de carros antigos, além do Campeonato Brasiliense de Turismo 1600.

Os interessados em participar deverão comparecer ao autódromo com o seu carro antigo com mais de 25 anos de fabricação, sendo que está liberada a participação para todos os fuscas, independentemente do ano de sua fabricação, opalas e Passats, a partir das 9h e efetuarem a inscrição no valor de R$ 50,00.

Para a regularidade de Antigos, haverá 3 tempos pré-determinados e o participante deverá escolher um deles. O Track Day haverá um horário para que os carros possam andar na pista obedecendo as orientações que serão passadas pelas autoridades Deportivas antes da prova.

FAVOR LEVAR CAPACETE

Maiores informações é só ligar para os fones abaixo que constam no folder.

1º AUTO CLÁSSICO DO LAGO SUL

Foi realizado neste final de semana, em comemoração ao 52º aniversário do Lago Sul, o 1º Auto Clássico do Lago Sul com o apoio do Veteran Car Clube de Brasília, do Museu do Automóvel de Brasília e diversos outros clubes de carros antigos, entre eles, o Puma Clube de Brasília, que formou uma ilha de pumas.

O evento foi realizado, mais uma vez, no Pontão do Lago Sul, agora em uma nova área, maior, mais arejada e às margens do Lago, como vemos nas fotos abaixo.

Agradecimento ao Presidente do VCC de Brasília, Paulo Afonso, aos seus diretores, em especial ao Pumeiro Giovani Pasini, Diretor Institucional e de Eventos, ao Diretor Social Nelson Ormezano (o Baratinha), ao Diretor Financeiro Juarez Ribeiro, ao Marconi Souza, idealizador da exposição, a todos os amigos apaixonados por carros antigos que realizaram este evento e ao Administrador do Lago Sul, Sr. Wander Azevedo.

O evento foi um grande sucesso, e apesar de ter sido organizado em menor de uma semana, acredito que deverá tornar-se efetivo em comemoração ao aniversário do Lago Sul.

 O Ford GT 40 KVA do post anterior

 O MG do meu amigo Henrique e a ilha de puminhas lá no fundo

 Na manhã friorenta de sábado, uma ilha de puminhas começando a se formar.

 Os meus amigos pumeiros, Paulo, Virginia, ALexandre, Bill, Mortagua, eu, Marcão, sentados, William Cadilac Motos Clássicas Blues Band e William Silva, o presidente do Puma Clube de Brasília

 Virginia, Paulo Mostardeiro e sua Cristina, Bill e Mortagua

 Este Mercedes, segundo o seu dono, o meu amigo David Troncoso, pertenceu ao Sr Venâncio (um empreiteira de Brasília e já falecido) e que está à venda, o Wastburg (DKW), entre outros carros. Esta era a ala dos importados.

 Mais importados

 No destaque o MG e um Mustang March.

 O Fordinho do Dib, os bilíssimos Thunderbird do Lípio e o Jaguar do Malcotti

 Cadilacs, Corvetes 

 O Fúria Alfa já mostrado aqui outras vezes e que sempre faz sucesso por onde é exposto

 O Ford GT 40 KVA também fez muito sucesso com o público, principalmente quando urrava os seus 540 cavalinhos

  As belas Alfas

 O Mini Cooper ou Morris, a  Iseta BMW e várias motos antigas e o raro Prefect

 Destaque para o Rolls 26 do  Piquet

 O Chevrolet bege do hargreaves, Belair, Mustangs

 No destaque, o Pedrinho, Dib e Zarur

 Leo, Zé Alexandre e Ricardinho Melo

  As Berlinetas formando o "ajuntamento" de carros nacionais.

  Alguns Chevrolets e o caminhão bem antigo Mercedes

 Veja como ficou bonita a ilha de puminhas, em separado, junto à ala dos importados, mais apegados e próximos uns dos outros. Afinal de contas: eles são internacionais, pois foram exportados para vários países de todo o mundo.

A turminha do Puma Clube de Brasília, esposa do Carlinhos, Carlinhos, Bill, Jovino, Paniago e William

No destaque dos pumeiros Mortagua e Ernestinho, a pergunta que não quer calar: onde está Willy?

UM FORD GT 40 KVA EM BRASÍLIA

Um amigo de Brasília importou a belezura aí. Tráta-se de um Ford GT 40 KVA construído em 1966, e, que, segundo o seu proprietário, foram construídos  cerca de 40 carros (este é o nº 6).

Este Ford GT40 - KVA, foi projetado por Kevin Vincent Atwell (engenheiro de Produção Sênior da Ford Motor Co.) Ele foi incumbido pala Ford para construir os moldes e peças que eram sobressalentes dos carros de corrida GTs40 originais. Depois foi concedida a permissão por Ford Motor Co. para ele usar os moldes e continuar produzindo os seus próprios GT40 (KVA's). Devido ao seu acesso a esses moldes, o KVA é um dos Fords GTs 40 que mais se aproxima do lendário Ford GT40 de corrida.

O carro é aproximadamente 97 % completo e precisa de itens menores para a sua contrução como tecido de tapetes e interior e pequenos detalhamentos finais. 

Ele é equipado com motor V8 de 5 litros (302) com 540 HP com 4 Weber 44, câmbio de 4 marchas com relação bem longa: a 1ª chega aos 142 km/h, a 2ª aos 244 km/h, a terceira aos 272 km/h, com velocidade máxima de 328 km/h, acelerando de 0 a 400 metros em 12 segundos (209 km/h), com chassi tubolar, monocoque independente e peso de 1090 Kg, e com um detalhe: o câmbio é Porsche, pois segundo ainda o seu proprietário, os câmbios Fords que equipavam os Fords GTs 40 não resistiam muito e haviam muitas quebras, inclusive, muitos destes construídos para as competições naquela época, foram destruídos em incêndios. 

Estive comparando o Ford GT construído em 2005 com este aí. Este é mais compacto, menos robusto com pequenos detalhes de tomadas de ar, os dois tanques laterais, farois, a porta que ocupa uma parte maior do teto.

 As rodas têm off-sets negativos, uma característica da época

A visão lateral da máquina  

 Repare no vidro traseiro que é de acrílico e com pequenas entradas de ar que vão direto para os 4 Webers 44

O interior, um carro construído para dois passageiros.

As rodas com off-sets negativos e o motorzão de 540 cv.

o detalhamento da porta. No Ford GT construído em 2005, a porta é menor e neste ocupa maior espaço no teto.

Detalhe dos dois tanques laterais, um para cada lado.

Aqui dá para ver melhor o motorzão e as 4 Weber 44

Veja a máquina acelerando no video abaixo.


Veja este vídeo com o Ford GT40 da Scuderia Filipinetti 

TÚNEL DO TEMPO - A TV NOS ANOS 60

Muito legal este vídeo de um programa vanguardista de televisão de 1964 chamado "Primeiro Plano", da extinta TV Tupi  apresentado por Cid Moreira, Luiz Jatobá e Terezinha Mendes. 

"Primeiro Plano" mesclava tudo de um pouco: músicas, esportes, notícias, cinema, ciência, tecnologia e muitos outros assuntos que faziam parte da vida dos brasileiros e do cotidiano da sociedade, que, naquele mesmo ano, gritava pelos seus direitos que foram abruptamente roubados pelo golpe militar que assumira o governo naquele ano.

A Rede Tupi depois desse programa produziu outro no mesmo estilo do programa "Fantástico" da Rede Globo, que era um sucesso a sua abertura em 1979.

Adorei o número de humor com o Lucio Mauro e o Santa Cruz, além da deliciosa bossa nova interpretada por Claudette Soares, cantando "Vivo Sonhando", de Tom Jobim. É uma relíquia da MPB!!! que show.

CALENDÁRIO METAL LEVE - 2003 - PROVAS BRASILEIRAS

A Metal Leve fez nos anos 2000 vários Calendários medindo 65/45 cm com capa dura para homenagear o automobilismo brasileiro, este é o de 2003.

Nos retratos abaixo, fotos de diversas provas brasileiras realizadas desde a época das carreteras até os carros mais modernos da época como Corvettes e o melhor da nata brasileira de pilotos e carros até o final da década de 60.

As provas foram realizadas em vários autódromos pelo Brasil afora desde o Rio Grande do Sul até Fortaleza.

O Material me foi gentilmente cedido, mais uma vez,  pelo meu amigo Anelito, grande colecionador de carros antigos de Brasília e um apaixonado por automobilismo e máquinas especiais.

Aos poucos vou postando todos eles aqui.

Esta é a capa do Calendário Metal Leve das Provas Brasileiras.

 Camponentes da Equipe Willys, da esquerda para a direita: Luiz Pereira Bueno, José Carlos Pace, Antônio Porto Filho, Luiz Antonio Greco, Bird Clemente, Emerson Maluf e Luiz Fernando Terra Smith, observam o Bino Mark II nº 47, ano 1968.

 GP da cidade de Porto Alegre, disputado na Av. Farrapos, em 27.07.1952. Chevrolet nº 4, ano 1939,  pilotado por Aristides Bertuol, perseguido pelo Ford nº 6, ano 1940, pilotado por Júlio Andreatta.

 Volkswagem 1952, motor Porsche 1.5 super (potência de 74 cv) pilotado pela dupla Christian Heins e Eugênio Martins, na "I Mil Milhas Brasileiras",  em 25.11.56, chegando em 2º lugar.

 Veículo DKW Malzoni no "V Circuito de Piracicaba" em 08.08.1965. 1º carro pilotado por Mário Cesar de Camargo Filho, 2º carro pilotado por Eduardo Scuracchio, 3º carro pilotado por Francisco Lameirão.

 Ford De Luxe 1940, pilotdo por Norberto Jung, na 1ª prova de carros a gasogênio no Circuito do Cristal, em Porto Alegre - RS, em 18.07.1943.

 Prova comemorativa ao 4º aniversário da Associação Paulista de Volantes de Competição (APVC) - Interlagos, 12.06.1966. Última prova disputada pela equipe oficinal Vemag. Vencedor Mário César de  Camargo Filho com um DKW Malzoni.

 Prova "1000 Km de Brasília" disputado em 1967, Equipe DACON com veículos  Karmann Ghia Porsche, vencedores dos 3 primeiros lugares: 1º lugar, carro 77 pilotado por Wilson Fittipaldi e José Carlos Pace. 2º lugar, carro 7 pilotado por Emerson Fittipaldi e Chico Lameirão e 3º lugar, carro 12 pilotado por Lian Duarte e Rodolfo Costa.

 Cena da "Mil Milhas Brasileiras em Interlagos" disputada em 1961, curva da junção da subida do box. Carretera DKW pilotada por Bird Clemente e Mário Cesar de Camargo Filho. À direita, carretera Corvete pilotada por Catarino Andreatta e Vitório Andreatta.

 Simca nº 35 pilotada por Breno Fornari, 2º colocado na "II Prova 12 Horas de Porto Alegre", na pista Cavalhada - Vila Nova, em maio de 1963.

 JK Alfa Romeo nº 69, pilotado por João Varanda Filho, na prova "Circuito Cidade de Petrópolis", em 1964, perseguido por uma Berlineta Interlagos e a Alfa Romeu Giulia.

 Fitti-Porsche, ano 1968, de Emerson Fittipaldi e Wilson Fittipaldi, no Autódromo do Rio de Janeiro.

 Circuito de Araraguara - 1963. Renault 1093 nº 42, da Equipe Willys, pilotado por Anísio Campos, perseguido pelas Berlinetas nº 17 pilotada por Antônio Carlos Scavone e nº 27 pilotada por Luis Felipe da Gama Cruz.