TÚNEL DO TEMPO - MIL QUILÔMETROS DE BRASÍLIA DE 1970

Filme raríssimo dos Mil Quilômetros de Brasília de 1970, a última prova de rua realizada em Brasília debaixo de muita chuva com bandeirada de vitória dada à dupla Toninho da Matta e Clovis da Gama Ferreira pilotando o puma 35 de Minas Gerais, mas que após a organização da prova rever os mapas da corrida descobriu-se que os vencedores foram a dupla Marivaldo Fernandes/Zambello pilotando uma Alfa GTA da equipe Jolly.

"Um número recorde de carros compareceu (no total de 99, veja a lista mais abaixo), com estréias auspiciosas do Fúria/ FNM e Casari A-1, e um batalhão de protótipos VW, Pumas, o Lorena-Porsche, o BMW Esquife, as sempre competitivas Alfas GTA. Como sempre acontecia naquela época também um festival de fuscas 1600 ou 1800 cc e até um Corcel Spyder pilotado pelo Paulo Gomes.

Normalmente os treinos classificatórios se realizavam na tarde de sábado, logo após a prova de Estreantes e Novatos. Fazia-se uma espécie de warm-up lá pelas 21 horas e largava-se à meia-noite, com a corrida encerrando-se por volta das 10 da manhã seguinte no domingo.

Mas, dessa vez a bruxa andou solta...

Logo no inicio da noite uma chuvinha fina mas persistente abateu-se sobre a capital Federal. Poças d’agua formaram-se nas avenidas, atrapalhando a tomada de tempos. Para complicar mais um pouco, devido ao número de carros, a cronometragem manual se perdeu, não se sabia mais os tempos dos carros. Os tempos passaram a ser estimados ou "inventados".

Pouco antes da largada à meia noite, o Diretor de prova convocou os carros que ainda não estavam classificados, de acordo com a mambembe cronometragem, para uma repescagem, a ser feita pouco antes da largada oficial. Claro que com aquele tempo e com a pista naquele estado ninguém conseguiria se classificar.

Os pilotos paulistas, revoltados com tanta desorganização, iniciaram um movimento de boicote á prova. O diretor de prova fez valer a sua autoridade, convocou o Exército (lembrem-se, estava-se no auge do regime militar, governo Médici) e praticamente forçou os pilotos a treinar. Alguns se recusaram e diriam que iriam participar de qualquer maneira. Instaurou-se então o caos, a confusão.

Com um atraso de três horas e depois de mil deliberações com os pilotos finalmente deu-se a largada às 3:15 da madrugada. Completamente perdida, a cronometragem oficial passou a ser feita pelos dados fornecidos pelas Equipes Bino e Jolly-Gancia, as mais organizadas neste sentido.

No primeiro pit-stop, os pilotos rebeldes e os recalcitrantes que haviam largado sem autorização da direção da prova foram retirados de seus carros à força pelo Exército e dado ordem de prisão. Mais confusão na madrugada. Luis Antonio Greco, chefe da equipe Bino, iniciou um movimento pela liberação dos pilotos e o cancelamento da prova, que valia pela abertura do Campeonato Brasileiro, motivo mais que suficiente para mais bate-boca nos boxes.

Enquanto isto, na pista, os pilotos se debatiam com as poças d’agua acumuladas no asfalto e a chuva, já meio torrencial na madrugada, sem ter a menor idéia das suas classificações. E assim vararam a noite. Pela manhã, já com o sol aparecendo, os principais favoritos já haviam deixado a corrida: o Fúria/FNM de Jaime Silva e Ugo Galina abandonou no inicio da manhã com quebra do distribuidor; o Bino com falhas constantes se perdeu na classificação, o Casari-A1 de Bob Sharp/Milton Amaral, com problemas de suspensão, o BMW Esquife de Balder/Ciro Cayres, com água no tanque, o Lorena-Porsche de Sidney Cardoso/Heitor P. de Castro, com problemas elétricos.

Assim, somente as Alfas GTA, sempre muito competitivas em provas longas seguiam seu curso, seguidas pelo Puma-VW dos mineiros Toninho da Matta/Clóvis Ferreira, rodando sempre redondo. Mas o festival de erros não acabaria por aí.

Ao meio dia, com pouco mais de 800 km percorridos, a diretoria da prova dava a bandeirada da vitória para o Puma da dupla mineira , secundados pela Alfa GTA de Zambello/Marivaldo, sob o argumento que o seguro da prova se encerraria às 12 horas...

 O Puma da dupla mineira Toninho da Matta e Clovis da Gama Ferreira que receberam o troféu da vitória

Mais confusão instaurada: Emilio Zambello e Marivaldo Fernandes recusaram-se a subir no pódio, outro bate boca com a direção. Algumas semanas mais tarde, atendendo a uma série de protestos e reclamações dos pilotos, a cronometragem foi refeita, atribuindo-se a vitória à dupla Zambello/Marivaldo com Alfa GTA" da equipe Jolly.

Os vencedores que receberam os pontos para o campeonato Marivaldo/Zampelo da equipe Jolly

O filme foi feito pelo meu amigo Serginho Slaviero com uma câmara Super 8 a mais de 40 anos a quem agradeço desde já pelo importantíssimo resgate da história do automobilismo brasileiro e passado para DVD, e, posteriormente, foi feita a edição pelo André da Speed Brasília a quem agradeço também.

Fonte, Joaquim Lopes Filho, o mestre Joca e colaboração de Napoleão Ribeiro que me forneceu a relação de inscritos da prova abaixo.

Atualizando: agora coloquei som nos vídeos, mas não são as músicas que eu queria colocar por causa dos direitos autorais que o You Tube exige. Coloquei o que eles disponibilizam.

 

O próximo vídeo será de corridas realizadas em 1972 do autódromo no Pelezão, um de uma prova do campeonato regional e a outra com a participação dos Porsches 908 e 910 da equipe Hollywood.

RELAÇÃO DOS PARTICIPANTES DOS MIL KM DE BRASÍLIA DE 1970