quinta-feira, 29 de novembro de 2012

PRIMEIRO MIL QUILÔMETROS DE BRASÍLIA, ANO,1962

Mais uma raridade de Jean Manzon, o primeiro Mil quilômetros de Brasília realizado em 1962.
 
Não assisti esta prova porque era ainda um moleque de 6 anos, aliás, nem morava na cidade ainda, nem sei ao certo o traçado deste circuito. Conheço aquele que abrigou esta tradicional prova a partir de 1968. Mas acredito que passava ali na Vale do Rio Doce.
 
O filme é uma mistura da prova com propaganda da Willys e seus  Dauphines  e Berlinetas, mas tem muitas imagens reais da prova.
 
O vencedor foi um JK  e a Willys estreava em competições com Bino Heins dirigindo um Interlagos e Marco Antonio Greco um Dauphine, além do piloto brasiliense Ênio Garcia que pilotava um dos três  Dauphines. Aliás, os  Dauphines  venceram nas suas categorias.

Atualizando e com a dica do meu amigo Zarur: é o circuito do Hotel Nacional. A imagem está um pouco apagada mas dá para ver os carros descento o circuito do hotel nacional, fazendo a tesourinha e pegando o buraco do Tatu.
 
O filme é dos arquivos dos irmãos Neri.



terça-feira, 27 de novembro de 2012

TRACK DAY DE CARROS ANTIGOS - A VISÃO DOS CARROS NA PISTA EM PRETO E BRANCO

As imagens das máquinas antigas nas lentes do fotógrafo Carlos Ramirez em preto e branco andando na pista do autódromo Nelson Piquet faz-nos retroceder no tempo e imaginarmos uma época não muito distante em que os belos e raros modelos faziam muito sucesso nas ruas e nas pistas brasileiras.
 
É uma viagem no tempo.
 
Veja que foto mais espetaculosa e envelhecida. Corvete, Cobra e um Fitti V passeando no autódromo.
E o caminhão Mercedes do Expresso Mineiro, uma empresa de transporte do início da década de 70 e que não existe mais, só em nosso imaginário.
O belíssimo Corvete Pace Car do Geraldo
 A única diferença na foto é que nos anos 70 as arquibancadas estariam lotadas.
 A visão dos Boxes
 e as máquinas se preparando para a largada.
 e a Vemaguete do "Zemaguete" Mattos.
 A pose para as fotos. Até eu estou ali no canto direito debaixo do nº 58.
 O mustag 68 e o Belair cinquenta e pouco.

domingo, 25 de novembro de 2012

TRACK DAY DE CARROS ANTIGOS NO AUTÓDROMO NELSON PIQUET

Uma manhã simplesmente maravilhosa no autódromo Intenacional Nelson Piquet quando reunimos mais de 50 carros antigos para participarem do Track Day de Carros Antigos organizado pelo Podium Race com o apoio da FADF e do Veteram Car Clube de Brasília.
 
Compareceram desde o Formula V construído pelos irmãos Fittipaldi, o gual, tive o prazer de dar umas voltas, fuscas, Pumas, Corvetes, Posches, Maverics, Opalas, Chevetes, Mustangs, Mercedes, etc, e até um Gordini com motor V8 central, além do pessoal do Drift que foi um show a parte.
 
Obs: por conta de problemas nos equipamentos de cronometragem (queima) não houve a prova de Regularidade de carros antigos.
 
Olha eu aí do cock pit do Formula V ensaiando para as primeiras voltas
 
É incrível como um carro construído a mais de 40 anos se mantém competitivo. Nas três voltas que dei nele o achei, em primeiro lugar, confortável, apesar dos meus 1m86 de altura, pedaleras fáceis de serem usadas e bem separadas, alavanca de câmbio também fácil de manusear comparada com a do Formula Vee que andei alguns meses atrás, estabilidade também incrível, firme, com apenas uma pequena trepidação na roda dianteira direita, (acredito que seria resolvido facilmente com um balanceamento) e ótima velocidade, apesar de uma falta de combustível em alta (resolvido com uma giclagem maior) e não estar usando o motor original dele (um 1300 cc) e sim um 1600cc com pneus radiais.

O Fitti V, o Cobra, Mustang, Balair, Rolls....
 Veja a turminha de Fuscas, Mavericks, Opalas, Pumas, Camionetes e muito mais...


Olha eu acelerando o meu puminha GTE 1700.
 Olha o Mercury que foi do meu amigo William e o meu puminha e fusquinha
 Que bela camionete e o fuscão do Nilo Sucad. 
 Como na Formula 1, a manhã foi toda com o tempo ameaçador, mas a chuva acabou por não vir. Eu queria chuva, mas tem gente que morre de medo dela. Vá entender...
 Acho que este Maveco deu uma rodada no final do retão ao lado
 O Corvette Pace Car da Indy, se não me falha a memória, de 1987, e o belo Mustang do Leo, o Cobra do PA e o Formula V, além do Rolls 1976 que foi de Chiquinho Scarpa. 
 O Belo Belair do PA e o Rolls 76 e o Giulio Pasini no destaque
 O Rolls 76 e o Formula V
 O chevetinho brabo que acabou por ter problemas no Track Day. Mas teve um grande número de carros que quebraram. Será que o pessoal não estão fazendo revisão nas máquinas!!!!
 Ma que bela imagem. O Corvette Indy do Gerard, o Cobra e o Formula V do PA Collection.
 Olha o gride que estava se formando
 Como sempre, os puminhas sempre com um bom número de carros
O meu puminha careta e que andou bem no Track Day
 No retrado, o meu irmão Luis Ligação Direta Blues Band com o fusquinha bala
 À esquerda,  o fusquinha do meu amigo Edmundo Pururuca Perguntinha.
 Mais Maveco e o Caminhão Mercedes do Expresso Mineiro e que foi o Pace Car da prova.
 O Letieri teve mêdo de encarar a máquina aí. Disse que ele não entrava no carro, mas eu sou quase da altura dele. O cara amarelou. 
 O Linhares e o DKveniano Mattos .
 As Mercedes do Renato Malcotti, o Jaguar do Lettieri e o Mustang Shelby de não sei quem.
 Olha o meu fusquinha com o piloto de testes Luis Ligação Direta Blues Band.
 Mais carros do PA Collection
 O belo Mustang do Leo, o DKW do Mattos
 Michelle, a fotógrafa.
 E este figura aí. Apareceu derrepentemente. Um Gordininho com motor V8 Central.
 Repare que o piloto fica no banco de trás e do lado esquerdo.
Todas as fotos são de minha autoria, exceto a 3ª do puminha amarelo, que é de Carlos Ramirez.

quarta-feira, 21 de novembro de 2012

TRACK DAY E REGULARIDADE DE CARROS ANTIGOS E SUPER MÁQUINAS

Amigos antigomobilistas,

Track Day e Regularidade de Carros Antigos que será realizado no dia 25 de novembro (domingo) a partir das 10h da manhã no autódromo Internacional Nelson Piquet.
Poderão participar carros antigos com mais de 25 anos de fabricação, nacionais ou importados, sendo que, os Fuscas, Opalas e Passats, estão liberados, não importando o ano de sua fabricação, pois são considerados carros clássicos.
Serão duas provas distintas: Track Day e Regularidade de carros antigos realizadas em separado uma da outra.
Será obrigatório o uso de Capacete - Maiores detalhes no dia da prova.
A inscrição é de apenas R$ 50,00 e poderá ser paga na secretaria do autódromo no dia do evento.
O evento é de âmbito particular organizado e realizado pelo Track Day Podium Race com o apoio do Veteran Car Clube de Brasilia e da FADF.
MAIORES INFORMAÇÕES A RESPEITO DAS PROVAS NO DIA DO EVENTO COM A REALIZAÇÃO DO BREAFING.
Peço aos respectivos clubes de carros antigos de Brasília que divulguem para as suas listas de antigomobilistas.
Será o último evento do ano no autódromo
Obs. importante: cada carro que for participar do track day ou Regularidade de carros antigos poderá levar um acompanhante.

Maiores informações, ligar para 061-96543486 com Jovino

 
Veja no filme abaixo como foi a Regularidade de Carros Antigos de 2009
 


Track Day de carros Nacionais e Importados será realizada no sábado, dia 24

 

segunda-feira, 19 de novembro de 2012

A PRIMEIRA VEZ VOCÊ NUNCA ESQUECE...

A primeira vitória de Emerson Fittipaldi na Formula 1 foi em 4 de outubro de 1970 no GP dos Estados Unidos. Largando em terceiro e chovendo, Emerson alcançou o segundo lugar quando a chuva começava a parar faltando 20 voltas para o fim do GP e a sete voltas do final ele já liderava depois que Pedro Rodrigues entrou para reabastecer. Lembro-me que eu assistia a um programa muito popular da televisão brasileira, o programa do Flávio Cavalcanti, quando um dos seus jurados pediu a palavra e comunicou que Emerson Fittipaldi acabara de vencer o GP do USA de Formula 1. Ali começava o reinado dos brasileiros que durou mais de vinte anos.


 
Long Beach ficou marcado pela primeira vitória do Piquet; o doloroso acidente do já falecido Regazoni, que lhe custou as duas pernas e o fim de sua carreira, por falta de freios no retão. Foi o último pódio de Emerson Fittipald e da sua equipe com o terceiro lugar. A Globo tirou o Galvão da Band com a Fórmula 1 em troca do Luciano do Vale. Melhores momentos da primeira vitória de Nélson Piquet na F1. O triunfo foi alcançado em Long Beach em 1980, no GP dos Estados Unidos, quarta etapa daquele mundial.
A primeira vitória de Airton Senna na Formula 1 foi em Estoril, Portugal, em 1985 e debaixo de um grande aguaceiro com direito a rodada de Prost na reta e Senna colocando uma volta em cima do terceiro colocado o companheiro de equipe Elio De Angelis.
 

sexta-feira, 16 de novembro de 2012

CINE MOCAMBO - O DÓLAR FURADO

Estreado na Itália em 8 de agosto de 1965, iniciou no Brasil a onda dos westerns macarrônicos, cults hoje em dia. Montrgomery Wood, o ator principal, é Giuliano Gemma, e o diretor Calvin Jackson Padget é Giorgio Ferroni. Um clássico à sua maneira, foi exibido em TV aberta no Brasil (sobretudo na sessão "Bang-bang à italiana", da Record) com dublagem da extinta Cinecastro.

No fim da guerra civil, dois irmãos, Gary O'Hara (Giuliano Gemma) e seu irmão Phil se separam. Gary vai para casa ver sua esposa e Phill vai para Yellowstone. Gary quer dar uma vida melhor a sua esposa, então vai se encontrar com seu irmão no tal povoado, mas seu cavalo morre no caminho e Gary continua sua trilha andando até chegar ao seu destino e ele tenta procurar trabalho e comprar um cavalo e ir embora se encontrar com seu irmão, mas não consegue trabalho. O único que lhe oferece trabalho é Macory (Peter Cross) o homem mais rico da região: seu trabalho é prender Blackye, um perigoso bandido (sem saber que é seu irmão) ele parte para missão. Gary entra no bar e lhe dá voz de prisão, mas Blackye se vira e atira depois e ele viu que tinha atirado no próprio irmão e é assassinado por Macory e seus homens. Macory pensou que os dois estavam mortos, mas Gary estava vivo, pois uma moeda de dolar parou a bala antes de atingí-lo no peito (dai o título do filme) e ele descobre quem é o verdadeiro bandido e que seu irmão só ajudava os rancheiros contra Macory. Gary parte em busca da vingança contra Macory.

O vídeo abaixo é completo para quem quiser assisti-lo neste feriado prolongado.


terça-feira, 13 de novembro de 2012

RITA PAVONE - DATEMI UN MARTELLO

Ela nasceu em 23 de agosto de 1945, em Torino, Itália. Filha de Giovanni Pavone (1911-1990) e de Maria Macchia (1918-1990). Rita nasceu pesando 6kg e, já no dia seguinte, foi notícia de jornal por esse motivo.

Aos 6 anos, vivaz, irrequieta, olhos grandes, mãos expressivas, com excelentes pulmões e voz potente, além do olhar invocado e cabelos ruivos, já começava a cantar.
Este é o perfil de uma das maiores (ou menores) artistas dos anos 60, 70 e 80, roqueira, romântica e que fez sucesso também no teatro e no cinema.
Dedico esta música aos meus amigos Nelson Barata e o também irrequieto Roberto Maurer, o Pimpão.

O tempo não pára para aqueles que marcaram a sua época.


domingo, 11 de novembro de 2012

KIZZZ BRASILIENSE ESPECIAL

Quem são os personagens do retrato abaixo e que prova é esta que eles venceram e onde? 
Um deles já foi para o andar de cima.
 

sexta-feira, 9 de novembro de 2012

O NOVO AUTÓDROMO DO RIO DE JANEIRO

Reprodução matéria UOL
 
Novo circuito substituirá o autódromo de Jacarepaguá (foto), que foi desativado no Rio
Novo circuito substituirá o autódromo de Jacarepaguá (foto), que foi desativado no Rio

Rio ganha terreno para novo autódromo e prefeito promete 'roubar' F-1 de SP

O Exército e o Ministério do Esporte assinaram nesta sexta-feira um convênio que garante ao Rio de Janeiro um terreno para a construção de um novo autódromo na cidade. Uma área de 2 milhões de m² que pertencia às Forças Armadas foi repassada ao ministério para que possa receber o Autódromo de Deodoro, que deve ser inaugurado em julho de 2014.

TERRENO PODE TER BOMBAS ESCONDIDAS

A área escolhida para a construção do novo autódromo do Rio de Janeiro é um ex-campo de treinamento militar. Há mais de 50 anos, as Forças Armadas realizam atividades no local e ainda é possível que armas ainda estejam enterradas ali.

A informação é do general João Ricardo Evangelho, comandante da 1a Região do Exército. Evangelho assinou nesta sexta-feira um termo de cessão do espaço para o Ministério do Esporte para que seja construído ali o Autódromo de Deodoro. Antes das obras começaram, no entanto, o general disse que uma varredura na área ainda precisa ser concluída.
O novo autódromo vai substituir o Autódromo de Jacarepaguá, que foi desativado para dar lugar ao Parque Olímpico da Rio 2016. De acordo com o secretário nacional de Esporte de Alto Rendimento, Ricardo Leyser, a nova pista obedecerá padrões internacionais de qualidade e estará preparada para receber qualquer tipo de prova do automobilismo.
Segundo o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, a intenção é que a capital fluminense seja até sede do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 após a inauguração do Autódromo de Deodoro. “São Paulo que fique esperta porque eu quero roubar a Fórmula 1 e trazer outras provas também”, afirmou Paes, durante a cerimônia realizada nesta manhã, no local do futuro autódromo.
A pista de Deodoro ficará na Zona Norte do Rio de Janeiro, ao lado do Parque Radical da Olimpíada de 2016. Neste parque acontecerão as provas de BMX, canoagem e mountain bike dos Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro.
A obra do autódromo será executada pelo governo estadual. Todos os projetos para a construção e os recursos necessários serão fornecidos pelo Ministério do Esporte. O custo ainda não foi estimado.
Leyser disse que o o projeto básico do autódromo já está sendo feito. No final deste ano, ele será entregue ao governo estadual. Já em fevereiro, será repassado o projeto executivo para obra. Com ele, já será possível realizar a licitação da construção do autódromo, que deve começar no ano que vem.
Em julho de 2014, a pista já deve estar pronta para receber corridas. Alguns equipamentos adicionais, porém, só serão entregues no início de 2015.
O Autódromo de Deodoro é um compromisso olímpico do governo com a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Como o Autódromo de Jacarepaguá foi desativado para obras da Olimpíada de 2016, a entidade cobrou a construção de um novo local para corridas no Rio.
Inicialmente, a obra deveria ficar pronta antes do fechamento de Jacarepaguá para que o automobilismo carioca não fosse prejudicado. Isso não aconteceu e as corridas do campeonato estadual terão de ser transferidas para Minas Gerais para que não acabassem canceladas.
O prefeito Paes reconheceu a falha da Prefeitura, governo estadual e federal com pilotos e outras pessoas envolvidas com o automobilismo. No entanto, prometeu ajudá-los financeiramente para que o esporte não fique completamente paralisado enquanto Deodoro não fica pronto.
“O governo não cumpriu no devido tempo a sua obrigação”, disse Paes. “Mas estamos, agora, fazendo o que tínhamos prometido à CBA.”

terça-feira, 6 de novembro de 2012

TÚNEL DO TEMPO III - PORSCHE 908/910 NO AUTÓDROMO DO PELEZÃO EM 1972

Hoje, dia 7, é aniversário de Alex Dias Ribeiro, um dos protagonista das provas abaixo.

Então, feliz aniversário Alex, 64 aninhos, com muita saúde, fé e muita paz para você.

Mais um filme raríssimo e inédito de 1972, quando a equipe Hollywood trouxe para Brasília dois dos mais modernos Porsches da época, o 908 e o 910 para disputar uma corrida no autódromo que ficava no estacionamento do estádio do Pelezão.

Foram realizadas duas baterias no sábado e duas no domingo e o vencedor saía do somatórias dos tempos das duas baterias de 45 minutos cada. A primeira vencida surpreendentemente pelo Royale GM 4 cil de Luiz Barata e Luiz Estêvão com o Porsche 910 de Alex Dias Ribeiro na segunda colocação e as outras baterias, no domingo, com vitória de Luisinho Pereira Bueno. O vídeo foi feito em Super 8 e passado para DVD e posteriormente postado no YouTube com edição de imagens de André "do" Speed Brasília, e, mais uma vez, foi cedido gentilmente pelo amigo Serginho Slaviero que fez este filme naquele ano.

Na primeira prova, como mostra o vídeo, o Royale GM de Luiz Barata pula na frente com o AC/Martini de Toninho da Matta e Clovis da Gama Ferreira na segunda colocação. Mais tarde, o porsche ultrapassa os dois oponentes e mantem a liderança até ser ultrapassado novamente pelo Luiz Barata e seu Royale GM terminando assim a primeira prova na frente do porsche para a surpresa da equipe Hollywood que achavam que venceriam fácil.
Na segunda bateria o vencedor foi Anisio Campos.

No domingo, Luizinho Pereira Bueno colocou o Porsche 908 na pista, mas foi apenas para dar algumas voltas que deixaram maravilhados o público presente.

Na segunda prova, a equipe Hollywood escalou Luizinho Pereira Bueno para sentar no cockpit do porsche 910 e ele venceu a primeira bateria e o piloto brasiliense Alex Dias Ribeiro, vencendo a outra, e o Royale GM da dupla brasiliense Luiz Estêvão e Luiz Barata quebraram quando estavam na segunda colocação (segundo a revista Quatro Rodas da época).

Participaram ainda das provas, os pilotos, Rômulo Consorte e Aquino Consorte com Ninho Volkswagem, Nelson Piquet e Ruyter Pacheco com Puma, Haroldo Meira e Luiz Glaistone com Elgar GT 104 (repare que já começaram a destruir o belo Elgar, quando eliminaram parte da traseira fechada dele), Waldir Lomazzi e Bernardo Baessa com Giripoca Corcel, Jayme Câmara Jr. com Renault Rabo Quente, Luiz André Reis (o Culé) e o Catanha com Willys Interlagos, Fernando Ramos e João Luiz Fonseca com VW Sedan e muitos outros, como mostra a relação de inscrição que me foi, mais uma vez, fornecida pelo Napoleão Ribeiro.

CORREÇÃO E ATUALIZAÇÃO:

Como a prova foi a mais de 40 anos, e não existe praticamente nenhuma informação a respeito desta prova, temos que recorrer a memória (que já está fraca) e a amigos e consegui agora confirmar os vencedores das 4 baterias, corrigindo assim, a omissão em relação aos outros vencedores, Alex Dias Ribeiro e Anisio Campos.

No sábado:

1ª Bateria - vencedor: Luiz Barata
2º Bateria - vencedor: Anisio Campos

No domingo:

1ª Bateria - vencedor: Luiz Pereira Bueno
2ª Bateria - vencedor: Alex Dias Ribeiro

Eu adoro automobilismo e como foi bom ter visto e ter vivido tudo isto.


Participaram desta prova diversos carros de Brasília, Anápolis e Goiânia, além dos Porsches que vieram de São Paulo.




segunda-feira, 5 de novembro de 2012

CHICO LANDI ACELERANDO EM 1951 EM INTERLAGOS

Se existe um piloto que aconteceu nos anos 50/60 e que teve projeção internacional disputando a formula 1 da época, inclusive, vencendo um GP que não era válido para o campeonato mundial de F1, mas mesmo assim, a vitória teve o seu valor. Um piloto que não houve o devido reconhecimento, pois corria numa época em que não existia mídia especializada no Brasil ainda.
 
O cara abre uma carreira enorme à frente de seus concorrentes quando disputaram o Prêmio Governador Lucas Nogueira Garcez, em 13 de maio de 1951, um ano depois do primeiro GP de Formula 1 disputado em Silverstone.



Outro vídeo já conhecido de muitos, mas que vale a pena revê-lo. Corrida no antigo circuito da Barra da Tijuca em 1964. Nas imagens vemos a esquina da Av. Sernambetiba com a Av. Olegário Maciel e outro ângulo mostrando somente a Av. Olegário Maciel. Nesta corrida Chico Landi foi o primeiro colocado na categoria especial com o Karman Guia Porsche.
 


O próximo video será o da corrida dos Porsches 908 e 910 da equipe Hollywood em 1972 em Brasília

sexta-feira, 2 de novembro de 2012

FERRARI 512 M, A LENDÁRIA ANDANDO EM SPA

Sinta o ronco do poderoso 12 cilindros de um dos mais fascinantes carros de corridas de todos os tempos, a lendária Ferrari 512 M que povoou o nosso imaginário nos anos 70 e principal concorrente dos também famosos Porsches 917.
 
A imagem abaixo é de Spa, também, uma pista que dispensa comentários.



Abaixo, outro video On Board da Ferrari 512 M com a orquestra de 12 músicos italianos.

Um ótimo feriado e final de semana para todos.

E semana que vem tem mais um video inédito dos Porsches 908 e 910 nas corridas do Pelezão nos anos 70.