terça-feira, 31 de agosto de 2010

PUMA VENCE COPA DE REGULARIDADE DE VEÍCULOS ANTIGOS DE BRASILIA

Resultado da 2ª Etapa da Regularidade no final do post.

Neste sábado passado foi disputada mais uma etapa da Copa de Regularidade de Veículos Antigos de Brasilia, vencida pelo Puma GTS do pumeiro Rafael Pereira que desbancou o Opala SS do piloto Leonardo que ganhou todas as etapas disputadas anteriormente.
Com a participação em torno de 30 veículos antigos, a Copa de Regularidade é um evento que já faz parte do calendário automobilístico do Distrito Federal.
A prova é organizada pela FADF com o apoio do Museu do automóvel de Brasilia e do Puma Clube de Brasília, onde estamos unindo esforços para, apesar da falta de patrocínios, movimentar os apaixonados por antigomobilismo aqui na Capital Federal.

Então, parabens do Rafael Pereira.

O Pumeiro Rafael Pereira, grande vencedor desta Etapa da Regularidade e seu belo Puma GTS

Presença do Mocambo Blog

Os Pumas de Bill Watson e Adriano Mortagua

O belo Dodge do Rafael Linhares

Presença da Confraria do MPLafer representado pelo Lafeiro Pedrinho

Meu puminha se preparando para sair para a pista

Confraria dos V8

Presença do David Troncoso e seu raríssimo Wastburg DKW

O pequeno Gurgel também fez persença pilotado pelo Anelito

Antonione e seu White Beatle

Presença do Pumeiro William e dos Dekavezeiros Jovem Mattos, Raul e digníssima

O belo SP2 do pumeiro Marcão, entre outros pumas estacionados


Os pumeiros, Adriano Mortagua e Paniago, Diretor Social do Puma Clube de Brasilia

Resultado da 2ª Etapa da Copa de Regularidade de Veículos Antigos de Brasilia


(fotos, Jovino e Rafael Linhares)

FORMULA VEE BRASIL

Mocambeiros,
Para quem é de Brasilia e outros Estados e ainda não conhecem, o meu amigo Joaquim Lopes Filho (o Mestre Joca) e o Roberto Zullino e sua equipe lá em Sampa, estão construindo um Formula-VEE com mecânica Volkswagem a Ar (Fusca) 1600 e estrutura tubular, sem nenhum apêndice aerodinâmico, como Spolios e Aerofólios, nos mesmos moldes das categorias que existem hoje e com grids cheios, na Austrália, Estados Unidos e em vários países da Europa.
É uma categoria realmente de baixo custo e que qualquer um poderá participar, mas ainda estão testando a primeira unidade para começarem a fabricação para a comercialização e que já tem várias encomendas.
Maiores detalhes, acessem o link http://formulaveebrazil.blogspot.com

Fala Joaquim,

"Neste último sábado o Roberto Zullino e eu estivemos mais uma vez em Piracicaba, ultimando detalhes do primeiro protótipo do Formula Vee Brazil. O carrinho está praticamente pronto, mas a cada vez que sai para uma voltinha, mais detalhes aparecem que podem ser melhorados


Joaquim no cockpit do Formula Vee

Nada de grande monta, mas são pequenas coisas que podem incrementar ainda mais o projeto e facilitar quando na linha de produção, como ganhar 3 cm na altura dos ombros - maior comodidade no habitáculo- novo reposicionamento do trambulador e pedaleiras, reforços nas laterais, etc.

Mas o que interessa é que nessas primeiras saídas o chassi se mostrou bastante confiável, com um comportamento até aqui acima do esperado e de facilima condução, o que nos deixa bastante tranquilizados neste aspecto.

O protótipo também se encontra com o motor quase em configuração prevista no regulamento, o que nos dá uma idéia bem próxima do desempenho esperado. Nesta semana o pessoal de Piracicaba - Eduardo Monis, Chico Crivellari e o Francisco Zurk - dão início à construção do segundo protótipo, já com as modificações acertadas.

Enquanto isso, o protótipo # 1 inicia os testes de pista para acertos gerais e testes de resistência do chassi, antes de entrar em produção as primeiras encomendas. Estamos animados e ansiosos mas é melhor dar um passo de cada vez".



(Fotos e filme, Joaquim)

domingo, 29 de agosto de 2010

QUIZ HISTÓRICO

Que lugar é este, carros e pilotos? O que eles estão fazendo neste estacionamento?



(Foto, reprodução)

quinta-feira, 26 de agosto de 2010

ELGAR GT 104 - ILUSTRAÇÃO

Há uns três meses atrás pedi para que o artista e ilustrador Mauricio Morais fizesse a ilustração de um dos mais belos carros de corridas brasileiros, o Elgar GT 104, projetado e construído por Ênio Garcia e sua equipe, me surpreendi com este belissimo trabalho deste artista que já vem retratando a maioria dos carros que fizeram sucesso no automobilismo brasileiro antigo.
Maiores informações é só acessar o blog dele http://www.mauriciomorais.blogspot.com/.




FERRARI HISTORIC CHALLENGE - THE JIM CLARK REVIVAL

Ferrari Historic Challenge reuniu várias Ferraris clássicas em Rockenheim no "The Jim Clark Revival 2006. Neste video, veremos a Ferrari 330 P, a Ferrari 250 GT, a Ferrari 512 BB Le Mans, a Ferrari Daytona, entre tantas outras.

O que vale também neste video, além das belíssimas máquinas é o som incomparável delas urrando nas curvas e retas de Hockenheim, por isto, aumente o som.

No final, um peguinha incluindo um dos mais belos esportes protótipos de todos os tempos, a Ferrari 512 M, onde os pilotos aceleram para valer.

segunda-feira, 23 de agosto de 2010

FÂNGIO X BRABHAM

align="justify">Se existe um piloto das antigas que eu sou fã é o Juan Manuel Fângio, pela sua tocada firme, precisa e elegante e que conquistou 5 títulos mundiais parando quando quis e por cima.
No vídeo abaixo, depois do Grande Prêmio da Autrália de 1978, em Sandown, Fângio com sua Mercedes Benz W196 e Brabham com o seu Brabham Repco, um carro 12 anos mais novo do que a Mercedes de Fângio, participam de uma prova exibição, mas nas voltas finais eles partem para um peguinha sensacional com Fângio buscando o Brabham e fazendo a ultrapassagem e provocando a vibração do público presente.
Repare o desespero do bandeirinha quando percebe que os velhinhos estavam partindo para uma briga de verdade.

(Video, YouTube)

quarta-feira, 18 de agosto de 2010

200 MILHAS DE 1969 - PRMEIRA PROVA DO OPALA?

As 200 Milhas de Brasilia foi realizada em novembro de 1969 no circuito do Hotel Nacional. Teria sido a primeira participação de um opala em pistas brasileiras, mas consta, também, uma prova disputada em 23/03/1969 no autódromo de Pinhais, denominada “Prova Governador Paulo Pimentel” e vencida pelo Chico Landi.

Protótipo Ok do Luis Estêvão depois de fazer a curva que passa pelo Hotel Nacional


Fusca de Karl Von Negri e Dirceu Bernardon e Corcel Bino de Boris Feldman

Foi uma grande apresentação do Opala 3900 da Motorauto de Toninho da Matta. Recordo desta prova como se fosse hoje. O Toninho da Mata com o opala 3900 venceu até com certa facilidade neste circuito que era o point dos artistas que vinham para o Festival de Cinema de Brasilia e dos jovens que davam os seus primeiros peguinhas na cidade. Para mim, era o melhor traçado de corridas de ruas aqui de Brasilia, pois não era grande como o dos Mil quilômetros e facilitava a locomoção do público para assistir a prova em diversos pontos.



Berlineta Corcel mecânica São Bernardo de Paulo Cesar Lopes

Segundo uma importante revista esportiva da época , o Toninho da Matta teria descido a reta do Hotel Nacional com os faróis acesos e com a mão esquerda levantada e com velocidade reduzida, dando a entender que paparia nos boxes e induzindo alguns pilotos a reduzirem o ritmo dos carros, mas depois de contornar a tesourinha que pegava a reta para os boxes, jogou uma segunda e acelerou forte novamente vencendo a prova.


Toninho da Matta descendo o Hotel Nacional



Opala da Motorauto pilotado pelo Toninho da Matta vencedor da prova fazendo a tesourinha em direção ao buraco do tatu


Para mim, que vi toda a prova e ficava na descida do Hotel Nacional e não vi nenhuma manobra neste sentido, foi pura imaginação ou criação do referido jornalista esportivo.

Fusca Jefferson Cardoso/Fernando Ramos

Corcel Ciranka começando a pegar a tesourinha para passar pelo buraco do tatu

Corcel Ciranka

Protótipo VW nº 82 de Kid Cabeleira

(Fotos, arquivo pessoal/Edmundo Gonzaga)

terça-feira, 17 de agosto de 2010

HOJE É NIVER DO NELSON PIQUET - PARABENS

Mocambeiros,
Hoje o maior expoente do automobilismo brasiliense, o tricampeão Nelson Piquet está fazendo aniversário.
Ex mecânico da Camber e que teve uma trajetória vitoriosa no automobilimo mundial, considerado como um gênio na arte de acertar e pilotar carros.

Então, parabens ao tricampeão Nelson Piquet.

Nelson e Jovino num encontro de antigos aqui em Brasilia

Abaixo, uma pequena homenagem com um video de uma prova em Interlagos da Super V em 1976.

Uma das melhores pistas do mundo na época, o traçado antigo de Interlagos era fascinante para quem pilotava e para quem assistia também.
Nesta prova de Super V em 1976, Nelson Piquet faz a Pole position seguido de Alfredo Guaraná Meneses, Mario Patti Junior e Luis Moura Brito.
Observe que o Piquet começa a mover o carro antes mesmo de haver a largada e já estava passando pela linha de largada, mas ao largar, ele fica para trás e cai para quarto e Mário Patti Junior numa ótima largada passa todo mundo, mas já é ultrapassado no final da reta pelo Guaraná.
Piquet passou o Mário Patti na ferradura e no final da curva do lago passa por fora o Guaraná Meneses.
Época de ouro do automobilismo brasileiro. Observe a quantidade de carros que alinharam para a corrida (em torno de 30) e haviam duas baterias.
Não recordo direito, mas acho que o Piquet venceu uma prova e a outra houve algum problema com o seu carro.
Meses atrás, em conversa com o Piquet, ele me falou que está restaurando a kombi Ideal/Brasal com a qual ele puxava pelo Brasil afora o seu primeiro Super V que está hoje em seu galpão no Lago Sul.
Aqui começava a trajetória vencedora deste grande ídolo do automobilismo brasileiro.


segunda-feira, 16 de agosto de 2010

16 DE AGOSTO - HÁ 33 ANOS ELVIS NOS DEIXAVA

Quando Elvis Presley nos deixou há 33 anos, muitos fãs apegaram-se ao jargão "Elvis não morreu" que caiu na boca do povo e seus seguidores pelo mundo afora não acreditavam que ele havia nos deixado e até criou-se algumas lendas e a mais famosa delas era a de que ele estaria vivo escondido em alguma ilha deserta fugindo do assédio de todos.
Lendas a parte, Elvis foi o cara que introduziu o rock and roll na grande mídia americana, conservadora e preconceituosa, numa época em que o seu simples requebrado já enlouquecia a legião de fãs que o seguiam por todo canto.
Abaixo, um grande sucesso "Suspicious Mind".


(filme, reprodução you tube)

sexta-feira, 13 de agosto de 2010

QUEM, QUANDO, ONDE?


Amigos Mocambeiros, um Quizzzzz para este final de semana.

Quem são os pilotos, carros e onde foi realizada esta prova?

Não vale quem me enviou a foto.

(fotos, reprodução)

terça-feira, 10 de agosto de 2010

CORRIDAS NO MINEIRÃO

O circuito improvisado do Estádio do Mineirão foi palco de grandes disputas automobilísticas desde 1969 onde as principais equipes brasileiras participavam e tinham grande presença das equipes mineiras, a Carbel, revendedora VW, comparecia com seu famoso Puma-VW nº 38 (depois um AC-VW que pertencera a Eugênio Martins) sempre pilotado por Marcelo Campos, até o falecimento deste piloto na véspera dos 500 Km de BH de 1970.


Marcelo Campos e seu Puma Carbel nº 38


Seria o AC VW de Eugênio Martins?

Outra grande força era o Opala da revenda GM Motorauto pilotado por Toninho da Matta que não apresentou-se bem na sua estréia.

A terceira força era a revenda Ford Cisa, que andava de Corcel-Bino com carroceria bastante aliviada e motor 1400 cc e uns 100 hp aproximados. Seu piloto mais fiel era o jornalista Bóris Feldman, além de Emerson Fittipaldi que participou de algumas provas.

Corcel Cisa, o AC VW e o Opala Motorauto do Toninho da Matta


Corcel Cisa e Emerson Fittipaldi


Opala da Motorauto pilotado por Toninho da Mata e o fusca do estreante Paulo Gomes


Wilsinho Fitttipaldi e seu Fitti-Fusca bimotor, com De Lamare e Ricardo Divilla, ao fundo

Simca Rallye do Edu Malavéia...

No video abaixo, vejam a performance do famoso Puma nº 39 de Marcelo Campos, patrocinado pela Carbel, o Corcel Bino #47 de Bóris Feldman, o Simca Rallye branco nº 96 de Edu Malavéia com a porta aberta e as rabeadas do protótipo VW nº 82 de Luis Carlos Pinto da Fonseca, o Kid Cabeleira.

Nesta prova estreou o Opala nº 21 da Motorauto com Toninho da Matta ao volante, ainda na versão carroceria de chapa. Depois desta corrida é que veio a versão com portas, capô e tampa do porta-malas em fibra de vidro.






(Fotos, reprodução, video Youtube, pesquisa Blog do Mestre Joca)

quarta-feira, 4 de agosto de 2010

ROBERTO CARLOS A 300 KM POR HORA

Roberto Carlos a 300 km por hora tornou-se Cult e o melhor filme de sua trilogia e retrata uma das grandes paixões do nosso eterno Rei da Juventude, o automobilismo.


Lalo e charger RT baixando tempo em Interlagos (dizem que ele mesmo era o piloto)

Neste filme, em que ele vive o papel do mecânico Lalo e contando com a ajuda do seu amigo Pedro Navalha interpretado pelo parceiro Erasmo Carlos e o cúmplice Luig (Flávio Migliacio), pedem “emprestado” um reluzente charger RT de um cliente Playboy (Reginaldo Farias) que o deixara na oficina para fazer revisão e o utilizam nos finais de semana para treinar em Interlagos.


O parceiro Pedro Navalha comemora o tempo recorde conseguido por Lago

Lalo acelerando o Charjão em Interlagos

Posteriormente, Lalo, passa a treinar escondido com o Avallone Chrysler do dono da Concessionária e piloto Rodolfo (Raul Cortez) que vive um conflito em reassumir ou não a carreira de piloto devido a um grave acidente no passado. Lalo assume o volante do Avallone quando Rodolfo desiste de vez e o conduz a vitória da prova num ótimo duelo final com uma Lola T-70.
O dono da Concessionaria Chrysler e piloto arrependido Rodolfo
Avallone chrysler estacionado da concessionária Chrysler

O grande barato neste filme, além das belíssimas canções de Roberto e Erasmo Carlos e da morenaça Luciana (Libania de Almeida ( por onde andará?)), são os carros que participaram da Copa Brasil de Automobilismo de 1970 vencida pelo Emerson Fittipaldi e do traçado antigo de 7 km de Interlagos.

Lalo e Pedro Navalha


Lalo e Luciana passeando de moto

Nele veremos a nata dos pilotos brasileiros da época e carros potentes que foram trazidos da Europa aproveitando a falta de provas por lá no final do ano (dezembro de 70), como a Lola T-210 de 1.8 litros e 240 HP pilotado pelo Emerson Fittipaldi, a Ferrari 512 pilotada pelo Moretti, Wilsinho Fittipaldi com Lola T-70 de 5 litros e 430 HP, Toninho da Mata com Alfa P 33, Luis Carlos Morais com Porsche 910, além dos já tradicionais protótipos brasileiros como a carretera Chevrolet Corvette de Camillo Christófaro; o protótipo Snob’s Corvair, de Eduardo Celidônio; o Fúria-FNM de Jayme Silva, e alguns outros protótipos, como o MC-Porsche de Raul Natividade, o Amato-Ford, de Salvatore Amato e um AC-Porsche, com Anísio Campos. Correram também alguns Pumas, com José Pedro Chateaubriand, Aldo Pugliese, Luiz Felipe Gama Cruz, Paulo Gomes em começo de carreira e Sergio Louzada; a Alfa GTA de Graziela Fernandez; Nelson Marcilio com um Karmann-Ghia com motor Ford(!); Jacob Kourouzan com Lorena GT 1600, entre outros.

Ficha Técnica:
Direção: Roberto Farias
Elenco:
Roberto Carlos (Lalo)
Erasmo Carlos (Pedro Navalha)
Raul Cortez (Rodolfo)
Mario Benvenutti (Alfredo)
Libania de Almeida (Luciana)
Cristina Martinez (Neusa)
Flávio Migliaccio (Luig)
Otelo Zelloni (Mane)
Reginaldo Farias (Playboy)
Walter Forster (Dirigente da prova automobilística)
Maria Cristina Martinez
Jorberte dos Santos
Antônio Carlos Avallone
José Renato Catapani
Olga Mary Hanada
Cacilfa Rita de Jesus
Beatriz Assumpção
Rina Ostasevic
Zélia Borges
Rita Olívia Veloso
Wanda Reiff
Abaixo, duas sequências do filme com muita ação.







(Fotos, reprodução/Filme YouTube)

domingo, 1 de agosto de 2010

WAGNER ROSSI NO AUTÓDROMO NELSON PIQUET EM BRASILIA/1979

Wagner Rossi foi pentacampeão Brasiliense de kart. Andou bem na Fórmula Ford e chegou a ir para a Inglaterra tentar a Fórmula Ford Inglesa, mas a grana acabou. Depois virou piloto de Boeing da Transbrasil. Largou tudo e foi para os States. Hoje toma água de coco em Aracaju/SE. De vez em quando aparece pelos autódromos da vida.

Abaixo um vídeo raro dele em 1979 andando com o seu opalão no campeonato brasiliense de automobilismo.

(Colaboração, Pururuca)