quinta-feira, 30 de dezembro de 2010

LA MEJOR CARRERA DE F1, NURBURGRING 1957

Para que todos tenham uma ótima passagem de ano e que 2011 seja repleto de realizações, saúde, paz e muita grana, vamos comemorar assistindo este vídeo de uma das maiores vitórias na formula 1 de todos os tempos.

Estamos em Nurburgring, o famoso e temível circuito de 22 quilômetros, construído trinta anos antes. Ainda não se chamava de Inferno Verde (quem o batizou foi o escocês Jackie Stewart, uma década depois), mas mesmo assim era temido por tudo e por todos. O argentino Juan Manuel Fangio tinha feito a “pole-position” nos treinos, superando as Ferrari 801 dos ingleses Mike Hawthorn (1929-1959) e Peter Collins (1931-1958). Contudo, Fangio debatia-se com um dilema: o seu Maserati 250F número 1 não tinha um tanque de combustível suficiente para fazer toda a corrida sem reabastecer.

Como os Vanwall não conseguiam acertar os carros para o circuito germânico e afundavam-se na classificação, o verdadeiro perigo vinha das Ferrari 801, que logo atrás de Fângio, tinham um tanque para correr os exatos 505 km da prova. Então o argentino decidiu recorrer à matemática! Partia com combustível para apenas 12 voltas. Como teria o carro mais leve, tentava desse modo construir uma vantagem, para que quando parasse no boxe, reabasteceria e arrancava de novo sem perder a liderança da prova.

Na largada, o inglês Mike Hawthorn foi mais rápido, mas como tinha o carro mais pesado, na 3ª volta Fangio passava-o em Tiergarten e começava a distanciar-se da Ferrari. Na volta 11, Fângio entra no box. Aparentemente, a tática estava dando certo e o Argentino tinha mais de 30 segundos de vantagem sobre Hawthorn. Pelo menos tinha tido tempo para bater o seu anterior record, ao volante do Lancia-Ferrari no ano anterior, de 9 minutos, 41.6 segundos, para 9 minutos, 29.5 segundos.

Mas, ao mudar uma das rodas, um dos mecânicos perde uma das porcas, perde-se imenso tempo à procura dela! Fângio, impotente, vê passar primeiro Hawthorn, e depois, Peter Collins. O Maserati número 1 sai com uma desvantagem de 45 segundos para ambas as Ferraris, e nas duas voltas seguintes, nada acontece.

Fangio parece estar conformado, mas de repente, as pessoas começam a ficar espantadas: os cronómetros param nos 9 minutos, 23.5 segundos! Duas voltas depois e a diferença tinha baixado para 33 seg, com um tempo de 9minutos 17.4 segundos, e à décima-oitava volta, a distancia passa para apenas 13 segundos! E ainda faltam 4 voltas.

Ultima volta: Hawthorn passa na frente, seguido por Collins na segunda posição e apenas dois segundos depois… FANGIO!!!

Ao chegar à “Sudkurve”, Peter Collins, que está para passar os dois Vanwall, tem o Maserati 250F mesmo na sua traseira. A multidão levanta-se e aplaude no momento em que Fângio sai à frente de Collins! Contudo, o piloto inglês reage e volta ao segundo posto. Nova travagem para a “Nordkurve”, e Fangio passa por dentro da Berma e ultrapassa Collins no meio do roncar de motores, com ovação da multidão.

Collins, além de perder o segundo lugar, leva uma pedrada numa lente dos óculos e é forçado a diminuir. O argentino, sem sinal de diminuir, voa no encalço de Hawthorn. Alcança-o em “Adenauerforst” e em “Breidscheid” passa-o! O público quase derruba o alambrado, numa manifestação de histeria coletiva.

A Ferrari de Hawthorn sente o ritmo forte, e ele baixa os braços, deixando Fangio seguir em direção ao seu último triunfo de sua carreira, mas esta tinha sido, aos 46 anos, a maior corrida de sua vida! O Maserati 250F chega ao final das 22 voltas e três horas e meia de corrida. É levado nos ombros do público até o pódio e reencontra Hawthorn e Collins que festejam efusivamente com o argentino.

O agora, penta-campeão do Mundo, depois de ter sido informado que havia batido o recorde da volta em 10 vezes, declarou: “Fiz coisas que nunca tinha feito. Nunca mais quero pilotar dessa maneira!” Após este triunfo, e até ao fim de sua carreira ainda consegue mais 2 segundos lugares, nos circuitos italianos de Pescara e Monza.

O Maserati 250 de Fãngio

Hoje, falando no carro que Fangio conduziu: o Maserati numero 1 ainda existe, em repouso merecido no museu dedicado ao campeão argentino em sua terra natal, Balcarce, onde se pode observar a magnifica arquitetura deste belo carro. O Maserati 250 que foi construído e desenvolvido entre 1954 e 1958, tendo sido construídos 34 exemplares com a numeração de quadro entre 2501 e 2535. Muitos deles foram conduzidos por privados, entre eles o Conde Alfonso de Portago (que morreu nas Mille Miglia desse ano) Paco Godia e o Nicha Cabral.

Vale a pena ver todo o video com narração emocionante


(Video, you tube, Fonte, pesquisa Internetiana)

segunda-feira, 27 de dezembro de 2010

QUIZZ HISTÓRICO

Quem é o piloto do TL bala que andava muito nas corridas de turismo aqui em Brasília?
É uma preliminar do I Torneio Brasileiro de Formula Seper V em 22 de setembro de 1974.O Chevete da Cical dá para perceber que é algum goiano que corria muito por aqui. E a Brasilinha?

(Fotos, reprodução)

PORSCHE NIGHT EM BRASILIA

Semana passada, numa adega no Lago Sul, houve o Porsche Night, evento organizado pelo Paulo Afonso para apresentar o seu mais novo brinquedo, um reluzente Porsche GT2 RS, segundo os entendidos, o Porsche mais rápido fabricado pelos tedescos, com convidados ilustres como o tri campeão mundial de F1 Nelson Piquet, pilotos e apaixonados por estas máquinas maravilhosas.

Não custa sonhar um pouco dentro da máquina

Um Porsche flamenguista?


A Ferrari Maranello

A fera exposta ao lado do asa de gaivota e outros não menos importantes


Detalhes técnicos da máquina

As beldades também compareceram

Serginho Slaviero, Ricardo, Leo, entre outros.

Maseratis, Mercedes, Aston Martin, BMW, etc.

Maseratis, Porsche Panamera

O Porsche Panamera do Piquet


(Fotos, aquivo pessoal)

sábado, 18 de dezembro de 2010

AS MÁQUINAS BRABAS ACELERAM NO AUTÓDROMO NELSON PIQUET

Apesar das nuvens negras que tentavam estragar a brincadeira dos meninos, o autódromo Internacional Nelson Piquet reuniu um monte de aficionados por velocidades para apreciarem as máquinas que povoam os sonhos de muitos no Track Day. Estiveram presentes, a Mercedes SLS Asa de Gaivota, pilotada pelo Paulo Afonso, o Ford GT de mais de 850 cv, pilotado pelo Laslo Piquet, o Porsche Panamera (Vencedor da brincadeira), pilotado pelo Nelson Piquet, mais alguns Porsches, Ferraris, Lamborghini, Mustangs Shelbys, e muito mais.

Entre algumas rodadas e saídas de pista de alguns participantes mais afoitos, o autódromo viveu uma tarde maravilhosa, quado foi realizado, também, a última etapa da Copa de Regularidade de Veículos Antigos do DF, vencida, mais uma vez, pelo pumeiro Rafael Pereira, que sagrou-se campeão do torneio.






O filminho mostra a saída das máquinas

Rafael (que não levou o seu Porsche 356) e o Paulo Afonso



A fera do Piquet de 850 cavalinhos


Piquet, como sempre, ladeado de um monte de fãs




Mustang Shelby e a Lamborghini

A pumeira Isabelli que interrompeu sua tour pelo mediterrâneo para estar presente neste evento


Laslo Piquet acelerando o Ford GT

As máquinas partindo para a pista



O paddock cheio


As nuvens negras deram um tempo, mas aprontaram na hora da Regularidade de veículos antigos e desabou um grande aguaceiro.


Estas máquinas ficam muito mais bonitas no autódromo e acelerando forte.










O cofre escancarado da Mercedes Asa de Gaivota, como que tentando engolir o pumeiro Paniago que sai de fininho e a Ferrari Maranello.
Os pumeiros e o tri campeão de F1 Nelson Piquet

Eu, o blogueiro Hamilton, que tive o prazer de conhecê-lo e o Mauricio

O pumeiro Guilherme que veio de Sampa, Roberto Pupo Moreno de férias em Brasilia, eu e o William

quarta-feira, 15 de dezembro de 2010

QUIZZZ HISTÓRICO

Do Baú do Fernando Ramos.

Quem é o piloto desta foto?

Piloto brasiliense e que já nos deixou e pilotou vários carros, entre eles, mavericks.

Aqui, fazendo dupla com o Nelson Piquet nos mil quilômetros de Brasília de 1976 a bordo do Maverick patrocinado pela Crush.


(Foto, acervo do Fernando Ramos e reprodução)

segunda-feira, 13 de dezembro de 2010

TESTEIRA DO BLOG

Amigos automobilistas,
Como vocês devem ter visto, inaugurei esta semana a testeira do blog feita pelo meu amigo artista e ilustrador Mauricio Morais http://www.mauriciomorais.blogspot.com/, goiano radicado na Paraíba e que já faz ilustrações de carros de corridas para a maioria dos pilotos brasileiros.
A minha pretensão era a de fazer algo que lembrasse o Bar Mocambo, point da primeira geração de jovens brasilienses que chegaram a Brasília no início dos anos 60, mas como não consegui ninguém que me fornecesse uma foto do referido bar, resolvi usar uma foto da época da minha experiência na Hot Dodge Brasiliense no início dos anos 80.
Espero que vocês gostem.
Jovino

sábado, 11 de dezembro de 2010

BAÚ DO FERNANDO RAMOS - AUTÓDROMO DE FORTALEZA

Mais uma série de fotos do Baú do Fernando Ramos mostrando o Autódromo de Fortaleza no início de sua inauguração quando recebia provas do campeonato Cearense e Brasilieiro.

O Autódromo Internacional Virgílio Távora foi o primeiro do Nordeste. Inaugurado em 12 de janeiro de 1969, com o Grande Prêmio Ministro Mário Andreazza, prova de 65 voltas teve como vencedor o piloto da Bahia, Luís Pereira dos Santos, o "Lulu Geladeira", pilotando um Puma Espartano.


Nesta prova 16 carros largaram e a média de velocidade de "Lulu" foi de 97,5 km/h. Em 19 de outubro de 1969 aconteceu o GP do Ceará com a participação de 22 carros e a vitória de Marivaldo Fernandes e Luis Fernando Terra Smith pilotando um Alfa GTA. Nesta época a pista tinha um traçado símples com apenas 5 curvas e 2500 metros.

A largada era no sentido horário. No ano de 1970 foi realizada a primeira prova internacional do circuito, uma etapa da Fórmula Ford com vitória de Emerson Fittipaldi. A prova de Fortaleza foi, durante muitos anos, a única prova internacional realizada no autódromo. Após este momento, as provas mais importantes realizadas foram uma etapa de Divisão 3 em 1974 e uma corrida no ano inaugural da Stockcar em 1979.

O Autódromo Internacional Virgílio Távora é um autódromo localizado no município do Eusébio, Região Metropolitana de Fortaleza e é o único autódromo do estado do Ceará onde se realizam as provas e competições de automobilismo e motociclismo. Seu nome é em homenagem de Virgílio Távora que foi governador e senador. Pela falta de continuidade de provas importantes, quando da organização destas, passou por diversas reformas. No começo de 2006 foi feita a última grande reforma com mudança de todo asfalto e melhoria da estrutura do autódromo para a realização da 2ª etapa do campeonato brasileiro de 2006 da Fórmula Truck.

O autódromo no início de sua inauguração

Atualmente é administrado por José Haroldo Scipião Borges, presidente da Federação Cearense de Automobilismo. O autódromo também é palco de apresentações automobilísticas de manobras com carros, motos e caminhões, test driver, e de mostras e lançamentos de carros e veículos.

O Autódromo Atualmente

(Fotos, Fernando Ramos, Fonte, pesquisa Internet)

quinta-feira, 9 de dezembro de 2010

BAÚ DO FERNANDO RAMOS

Recebi uma grande quantidade de fotos do Baú do meu amigo Fernando Ramos, grande piloto brasiliense e que vou colocando aqui no blog aos poucos.

Para começar, mais um QUIZZ: que pista é esta? Fez e faz parte da história do automobilismo brasileiro.


quarta-feira, 8 de dezembro de 2010

HÁ 30 ANOS JOHN LENNON NOS DEIXAVA


"O assassínio, em Nova York, de John Lennon, ex-integrante do mundialmente famoso conjunto britânico "The Beatles", provocou consternação geral. Mark David Chapman, de 25 anos, autor dos quatro disparos que vitimaram o compositor e cantor, não deu motivos para a sua brutal agressão nem resistiu à prisão. Ele foi formalmente acusado de homicídio em primeiro grau —a mais grave acusação da Corte de Nova York— e poderá ser condenado de 25 anos à prisão perpétua. Ontem, Paul McCartney e Ringo Starr, ex-companheiros de Lennon, falaram sobre a morte do amigo e deverão participar das cerimônias do sepultamento, que ainda não têm data marcada. Lennon deixa uma fortuna avaliada em 200 milhões de dólares, a maioria provenientes dos direitos autorais de seus discos. Com os "Beatles" ou sozinho, John Lennon gravou 72 discos e participou de três filmes e um desenho animado."

Assim, em 08 de dezembro de 1980 o mundo noticiava a morte de John Lennon.


John Lennon: "Somos mais populares que Jesus"

Um sonhador!

E o mundo todo passou a cantar esta música,

terça-feira, 7 de dezembro de 2010

QUIZZZ

Que bela fazenda é esta com vaquinhas pastando no belo gramado e quem são os fazendeiros sorridentes?


(clique na foto para ampliar)

(Foto, reprodução)

domingo, 5 de dezembro de 2010

DE VOLTA AO ACONCHEGO DOS AMIGOS

Paulo Jansen, Fernandinho Lapagesse, Pantera, Ricardo Penta, Jovino (em pé), Carlinhos Pontual e Negrão.

Carlinhos Pontual é um desses amigos que a gente conhece e se torna amigo eternamente, pois tem o dom natural de agregar pessoas e fazer amizades que eu vi em poucos.
Com seu proseado lento e pausado tem sempre uma palavra amiga para nos aconchegar.
Ele faz parte daquela primeira geração de jovens brasilienses que chegaram a Brasília no início de sua construção e participou ativamente da vida social da cidade, que frequentou o Bar Mocambo, andou acelerando no circuito do Hotel Nacional, como faziam qualquer jovem daquela época que gostava de velocidades e carros brabos e que a mais de 40 anos junta um monte de amigos para bater bons papos e recordar os velhos e bons tempos.
Andou nos dando um susto e deixou o Bar da Lapa um pouco triste, com a sua ausência, mas nesta quinta passada, voltamos a nos encontrar naquele bar quando começamos a reunir os amigos novamente.
"Amigos é coisa para se guardar no lado esquerdo do peito".

quarta-feira, 1 de dezembro de 2010

OS MOTORES PORSCHES DA DACON

O papo surgiu lá no post sobre o AC Porsche. Nos comentários o M. havia dito que achava que a DACON havia importado 4 motores Porsche 2.000cc. E o Sidney Cardoso acrescentou, também, nos comentários, para a minha surpresa e acredito que de muita gente, que eles haviam trazidos 16 motores desta mesma marca com 1.600cc. Pois bem, após o Sidney escanear o recibo de importação foi que ele percebeu que a memória o havia traído – coisas da idade – pois, na verdade, eles importaram 18 motores Porsche 1.600cc e não 16 como ele havia falado.
Segundo o Sidney, a Dacon usou estes motores também em Karmann-Ghias com carrocerias de lata para vender para o público em geral e não apenas para corridas.

Mais algumas observações a respeito do motor Porsche 1600 feitas pelo nosso amigo M:
“O motor Porsche 1600 também é um bom motor, com incríveis 110 HP na versão de rua, resistente e durável!
O inacreditável é que este motor é muito semelhante ao VW 1200!
Internamente tem as mesmas dimensões, apesar da carcaça ser maior, o que melhora a refrigeração.

Com os mesmos colos de virabrequim, usa as mesmas bronzinas do 1200.
O comando de válvulas também tem as mesmas medidas do 1200, só diferindo nos lobes e duração.

O pulo-do-gato está nos cabeçotes, que são uma obra de arte !
Com câmaras hemisféricas e válvulas em V, e com ajuda dos pistões cabeçudos, humilha o pobre 1200, com 82 HP a mais !”

José Luiz "TATICO" Rosatelli (sócio e amigo do Paulo desde os tempos em que ambos moravam em Santos e foram amigos de Faculdade), Paulo Goulart, Rodolfo Sevecenco e Duílio com um dos vários motores Porsche 356 1.6 Litros com dupla carburação Solex PII-40 que o Duílio trouxe da Alemanha desmontado nas malas, ainda na empresa RAMPSON - que significava a junção das iniciais "R" de Renata, esposa do Paulo; AM de Ana Maria, esposa de Dilson Funaro; P de Paulo e SON de Dilson Funaro (Essa viagem foi uma epopéia e merece um capítulo à parte).
O motor Porsche da 904 2.0 com quatro comandos e dois distribuidores que equipavam os K-G/P Dacon

Paulo Goulart, da Dacon, trouxe de São Paulo seu primeiro Karmann-GhiaPorsche Nº 2
Chegada em Brasília: o nº 77 em primeiro (Wilsinho Fittipaldi e José Carlos Pace), o nº 7 em segundo ( Emerson Fittipaldi e Chiquinho Lameirão) e o nº 12 em terceiro (Rodolpho Oliva e Lian Duarte)

O logo da Escuderia Dacon

KG no Rio de Janeiro - A estréia em 10 de julho de 1966 na Prova Inaugural do Autódromo Internacional do Rio de Janeiro "Governador Negrão de Lima" - no "PRÊMIO ESSO DE VELOCIDADE", do Protótipo Karmann-Ghia / Porsche - Dacon No. 2, pilotado por José Carlos "MOCO" Pace, que tirou segundo lugar, vencido por Carol Figueiredo com o Alpine 1300 No. 47 da Equipe Willys e Piero Gancia de Alfa-Giulia II Super.

Sidney Cardoso com o mecanico Antonio (ex dacon) mexendo no motor porsche do Lorena

Emerson e Wilson Fittipaldi vencedores das Seis Horas de Interlagos – 1967


Recibo de importação desses motores que o Sidney havia guardado quando adquiriu um Karmann Ghia de lata ano 1964 com motor Porsche 1.600cc.

O detalhe do recibo de importação doss 18 motores Porsches de 1.600cc importados pela Dacon








2ª etapa do campeonato carioca de automobiilsmo em 1969 no autódromo do Rio. Prova com a participação do Lorena Porsche de Sidney Cardoso.

(Fotos, reprodução, fonte, site Obvio. Agradecimentos ao Sidney Cardoso e ao Marcos Sacoman, o Mr.M)