Nos dias 15 e 16 de outubro realizamos em Brasília o 8º Encontro Nacional de Pumas que foi um sucesso com a participação de 106 pumas vindos de diversas partes do Brasil no Pontão do Lago Sul, em Brasília.
Um dos Pumas que eu aguardava com ansiedade era o Puma GTE do amigo Dinho Sprenger, que havia me comunicado que pegaria estrada e com uma mecanização inédita nos pumas, um motor Corvair boxer de 6 cilindros, e, que, infelizmente, o carro não ficou pronto à tempo e ele não pode vir ao nosso encontro.
Mas agora, atendendo ao meu pedido, fez um histórico até chegar a esta mecanização que deixou o puminha fabricado na década de 70 com mais de 140 cavalos.
Abaixo o relato e fotos:
"Caro Jovino: mando breve histórico do Puma Gte 1977, após mais de três anos a procura de um adquiri o mesmo no final dos anos 90, estava integro e necessitando reforma total, sem dono e abandonado, com todos os vidros originais e relógios do painel era o que interessava, pois queria desmanchar inteiro e refazer do meu gosto. Como na época não conhecia o pessoal do Puma Club, não tive a lembrança de documentar todas as etapas. Quem fez a parte de mecânica/estrutural (reforço com quadro do chassis) foram o João e Miguel Bucko, mecânicos já de longa experiência em vw, antigos preparadores e atualmente fiscais de competição da federação paranaense de automobilismo. A parte de fibra foi efetuada pelo Jailson, filho do João das Pumas (trabalhou na industria desde São Paulo, era o montador oficial dos motores). Nesta fase após tirar um motor mexido e colocar novamente um inteiramente original 1600 dupla carburação, com o interior refeitas as posições de volante, cambio e freio de mão para pilotos de estatura alta, ficou como nas fotos abaixo.
O puminha GTE 77 do Dinho
Após este período de mais ou menos 4 anos e conhecendo os Pumeiros do Puma Club, comecei a tirar as fotos. Ficam de fora o chassis reforçado e alterado posição de cambio e freio de mão, vistos nas fotos somente do interior. Ai, descontente com o desempenho do GTE, procurei motorização mais potente, não querendo mexer novamente no motor 1600, este tem muito recurso mas infelizmente aprendi que quanto mais forte fica menos confiável é.
Inicialmente estudamos a solução Porsche, sendo procurado e encontrado o seis cilindros, não queria problemas de eletrônica, instrumentos de painel que deveriam ser modificados alterando os originais, ai procurei nova solução no motor do subaru, mas novamente ocorreria a exigência de eletrônica e instrumentos (menos que o porsche), foi quando encontrei o motor Corvair, grande vantagem ser sem eletrônica moderna.
Esta seria a opção Porsche
Coletor compra USA original Corvair
Bloco do motor e tampas cabeçotes.
Montagem parte distribuição
Motor aberto
Motor montado e seguindo para confecção do coletor de admissão
Cabeçotes: note que tem duas entradas, é o motor Corvair mais forte. Os outros modelos tem somente uma entrada por cabeçote.
Detalhes comando e vira (brutais).
Motor já com os coletores de admissão para as Webber 44(tinha na caixa, zero, guardadas ha mais de 15 anos), que após tentativas foram substituídas por duas Webber 40.
Colocação no GTE. Note que para passar foi necessário retirar parte da fibra para poder gerar ângulo de entrada
Detalhe da flange motor+caixa (perfeita). Embreagem de cerâmica com plator de maior pressão da kombi diesel.
Detalhe de todo o conjunto mecânico
Instalado freio a disco também na traseira, note filtro do audi turbo para agüentar a pressão da bomba de óleo. Radiador de óleo instalado na frente (bico) com ventilação via deslocamento e ventoinha para engarrafamento
Motor instalado, forro de chapas de alumínio por dentro e por baixo
Escapamento equalizado, coletor americano metalizado e restante em inox.
Detalhe da roda com Off Set negativo
Note que a posição do freio de mão e cambio esta diferenciada, assim como o volante. Ainda foram colocados dois relógios Autometer para pressão e temperatura de óleo.
(repare que ele inverteu as posições da alavanca de Câmbio e Freio de Mão, além de instalar um extensor de volante de alumínio para melhor adequar o conforto e a dirigibilidade, pois ele tem 2 metros de altura)
Caro Jovino, espero que esta sirva para vc ter pequena idéia do trabalho ate chegar a este ponto (3 anos na primeira reforma geral, e agora 1 ano para adaptar o motor Corvair), ainda tenho que desenvolver a caixa pois esta faltando engrenagem para tanto motor, e a embreagem com cerâmica esta trepidando muito alem do esperado. No mais ficou muito bom, resolvido o problema de falta de motor que sentia, de freio até que esta boa com o detalhe do peso do carro que é pequeno, agora é falta de caixa.
Em tempo: o Gte tem mais torque que a Santa, que não é mais 4.1 e sim 4.4, somente não anda mais devido ao cambio de 5 marchas".
