MOTOR DKW DE 6 CILINDROS EM LINHA!

Acredito que muitos já ouviram falar no motor de 6 cilindros em V que a DKW iria lançar para os seus carros, se não me falha a memória, a partir de 1967. Mas com a descontinuação da fábrica este motor foi produzido, mas não, pelo o que eu saiba, chegou a ser comercializado, embora exista exemplar dele montado em algum DKW.

Mas e este motor que o meu amigo Umaras me passou que está sendo desenvolvimento pelo projetista Graciano e que já foi dado o start por amigo seu.

Gosto destes projetos assim ousados, isto lembra os anos 60 e 70 quando a imaginação era bem aflorada e pelo que mostra a foto, ele deve ter unido dois motores em linha, com seis bobinas de campo. Que carburação ele está usando? E a distribuição? Quantos HPs devem desenvolver este motorzão?

Mais abaixo, um video com o ronco do Motor DKW de 6 cilindros em linha.

Clique na foto para ampliá-la



Motor DKW 6 cilindros em Linhas do construído pelo Graciano



Motor  V6 desenvolvido pela DKW

Veja o video abaixo com o Ronco do Motor DKW de 6 cilindrosem linha.

A MAIOR ULTRAPASSAGEM DE TODOS OS TEMPOS NA F1

GP da Hungria de 1986.

Vejam os dois ângulos da ultrapassagem de Piquet sobre Senna.

A primeira no ângulo que todos nós já estamos acostumados a ver.

Nesta, com narração de Galvão Bueno, as imagens estão invertidas.

Repare que as palavras dos patrocinadores (Marlboro) estão ao contrário.

DO BAÚ DO JOSÉ CARLOS CANTANHEDE - O CATANHA

Mais um piloto brasiliense que disponibiliza todo o seu acervo para o Mocambo Blog.

José Carlos Cantanhede, o Catanha, é um dos maiores pilotos brasilienses e teve grande destaque no automobilismo brasiliense e brasileiro quando disputava de igual para igual com as melhores equipes do automobilismo brasileiro, entre elas, a poderosa equipe Mercantil Finasa de Luiz Antônio Greco.

Aos poucos, vou pingando as fotos e matérias de toda a carreira deste grande piloto, gente boa e grande amigo.

Achei os retratos abaixo incríveis porque retratam uma prova do campeonato brasileiro de Stock Cars, se não me falha a memória, no Rio de Janeiro.

Obs. importante: sempre conheci o Catanha como "José Carlos Catanhede", mas hoje um amigo (Carlinhos Pontual) me fez a correção de seu sobrenome que seria "Cantanhede" ao invés de "Catanhede".

Na dúvida, consultei o próprio e é "Cantanhede" mesmo.

Como todos o chamavam de "Catanha" acabou que ficou um situação inusitada, pois o seu sobrenome perdeu a letra "n" depois de "Ca" e pegou mais o "Catanhede" do que o "Cantanhede".

Mas Catanha, continuarei te chamando de "Catanhede" mesmo. 

A curva é a mesma e o ângulo fotográfico, também é o mesmo.

Clique nas fotos para ampliá-las

Na foto acima, o Catanha à frente de "Capeta Palhares"

Nesta, ele está à frente do grande Paulão Gomes

UM QUIZZZ DIFERENTE

Quem são os pilotos da foto?

Que prova eles estão comemorando?

E qual o lugar do retrato?

Um deles é um grande piloto aqui de Brasília e que me disponibilizou todo o seu baú autmobilístico.

(Clique nas fotos para ampliá-las)

A foto como ela é. Agora dá para identificar os pilotos e o local.

27/07/11 - Atualizando, da esquerda para a direita, o Ricardo Lenz, Aloisio Andrade Filho, Edgar Melo Filho, Bob Sharp, Ruyter Pacheco, José Carlos Catanhede e o Jornalista Roberto Cavalcante. É o podium dos Mil quilômetros de Brasília de 1975.

O retrato está assim meio albino, mas depois eu o coloco com a nitidez correta.

QUIZZZ - CLÁSSICOS DO CINEMA

O meu perfil do mês foi esta clássica cena do cinema.

É um drama policial e um dos artistas é facilmente reconhecido.

O filme é de 1954 e foi vencedor de 8 Oscars, de Melhor Fotografia, de Melhor Filme, de Melhor Direção, de Melhor Ator; de Melhor Atriz Coadjuvante; de Melhor Edição; de Melhor Roteiro, incluindo Melhor Filme, Diretor e Ator.

Muito fácil. Que filme é este e os atores?

ELGAR NOS 500 QUILÔMETROS

A foto abaixo eu roubei lá do blog do Roberto Costa Autos&Máquinas.

A foto é do fotógrafo automobilistico, Claudio Laranjeira, e retrata o GP do Nordeste ou 500 Km de Fortaleza de 1969.

Nesta prova o Ênio fez dupla com o seu costumeiro parceiro, o Toninho Martins ou Toninho Feijão, como era conhecido aqui em Brasília,    chegando na 7º colocação. Logo atrás vem o Protótipo Onça 3 (107) de Fortaleza que foi sexto colocado nesta prova pilotado pelo Arialdo Pinho e Carlos Fernando.

O Elgar GT 104 do Ênio Garcia muito mais bem acabado, pois em sua estréia nos 500 km de Brasília de 1969 o carro apresentava uma laminação de sua fibra ainda bem precária devido às pressas que as duas unidades foram preparadas para disputar a prova brasiliense, como podemos ver na foto abaixo na matéria da revista Quatro Rodas quando o Espedito Marazzi fez um teste com ele.

O teste para a revista Quatro Rodas. Repare no mal acabamento da fibra.

Na foto acima, o Elgar GT 104 sendo exposto, se não me falha a memória, em 1970. Lembro-me deste momento, pois foi lá  na Concha Acústica quando realizou-se o "Globo Shell Especial" onde houve show histórico com a Rita Lee e os Mutantes quando ela mandou a galera acender um baseado e aí ela foi proibida de se apresentar em Brasília durante mais de 20 anos.

O apresentador era o Miele, como mostra a foto, e o Ênio está ao lado dele.

O Elgar GT 104 recebendo a bandeirada dos 500 Km

de Brasília de 69 quando a dupla  Toninho Martins e Luis Claudio Nasser,

irmão do José Roberto Nasser, saíram vencedores.

Abaixo, um filme do tradicional 500 km de Fortaleza realizado em 2008.

GRANDE PRÊMIO DA ARGENTINA

Estamos em 1979, os Brabham não são páreo para as Ferrari e Williams. Lauda está cada vez menos motivado e vai terminar o ano com apenas quatro pontos, enquanto Piquet marca três.

As duas primeiras corridas do ano são perdidas para Piquet. Ele é atingido numa batida múltipla na largada para o GP da Argentina e quebra os dois tornozelos.

o acidente envolvem os pilotos Jody Scheckter (Ferrari 312T3), Didier Pironi (Ligier JS11-Ford), Patrick Tambay (McLaren M28-Ford), Nelson Piquet (Brabham BT49-Alfa Romeo) e Arturo Merzario (Merzario A1B-Ford) disputado na cidade de Buenos Aires.

Mesmo assim, insiste em disputar o GP do Brasil mas percebe que não terá condições de completar a corrida. Por isso, larga com pouca gasolina e dispara da 22ª para a 13ª posição em cinco voltas. Depois recolhe-se aos boxes.

Brasília - 2011.

Semana passada, como prometido, o meu amigo Davi Troncoso me convidou para me passar alguns materiais sobre automobilismo antigo que ele tem e eu fui à sua residência aqui em Brasília.

Depois de ver um bocado de fotos, selecionei as que me interessavam para usá-las no Mocambo, mas o que me acabou chamando a atenção foi um painel com alguns relógios que ele guardava com muito cuidado em sua estante, para um dia, devolver ao seu legítimo dono.

Era o Painel do Brabham Alfa Romeu acidentado no GP  da Argentina de Formula 1 de 1979.

Segundo o Davi, depois do acidente do Brabam Alfa, o Piquet o recebeu de presente e quem o trouxe para o Brasil e sem o motor,  foram o Ricardinho Nhen Nhen Nhen e o “Baixo” ou uma pessoa que trabalhava com o Amador Pedro e ele veio puxado através de uma carreta até São Paulo.

De São Paulo para Brasília, até a casa do Piquet, na QI 23 do Lago Sul, quem o trouxe foi o Ricardo Nhen Nhen Nhen e ele foi desmontado a pedido do Piquet e partes dele foram guardadas lá dentro de uma caixa.

Como vocês podem ver nas fotos abaixo, o carro foi praticamente partido ao meio, mas mesmo assim, em conversa com o Piquet no velório do Ênio Garcia quando mostrei-lhe a foto do painel, ele pretendia recuperá-lo e guardá-lo em sua residência.

Na época, Alguns relógios estavam estragados e o Davi troncoso levou o painel com os relógios (foto) para Goiânia para ser consertado e ficou lá por algum tempo, mas como o sujeito não conseguiu consertá-lo, ele o trouxe de volta para Brasília.

Tentou contato com o Piquet para devolvê-lo, mas como o Piquet já havia viajado para o exterior para dar continuidade à sua carreira de piloto de Formula 1, o Davi não conseguiu devolvê-lo e o painel ficou guardado até hoje em sua residência e hoje surgiu a oportunidade de fazê-lo e o Davi me confiou-o para entregá-lo ao Nelson, o que farei quando ele voltar de férias.

(Clique nas fotos para ampliá-las)

Detalhe do relógio com a identificação do Brabham Alfa

As fotos do que sobraram do Brabham Alfa depois do acidente em Buenos Aires.



O que restou do Cockpit



Piquet se preparando para a largada

O Brabham Alfa BT 49 de Piquet

Abaixo, um pequeno video com o acidente em que Piquet  foi envolvido em Buenos Aires

QUIZZZ HISTÓRICO

Estes são os relógios de um painel de um carro.

Mas que carro será este que emprestou os relógios para este Quizzz?

Ele passou mais de 30 anos guardado e agora será devolvido para o seu legítimo dono.

Alguém sabe de que carro é este painel e a quem pertence?

HOJE É O DIA MUNDIAL DO ROCK

Em 13 de julho de 1985, Bob Geldof organizou o Live Aid, um show simultâneo em Londres, na Inglaterra e na Filadelfia, nos Estados Unidos. O objetivo principal era o fim da fome na Etiópia e contou com a presença de artistas como The Who, Status Quo, Led Zeppelin, Dire Straits, Queen, BB King, Mick Jagger, Sting,   Phil Collins (que tocou nos dois lugares),  Eric Clepton e Black Sabbath.

Foi transmitido ao vivo pela BBC para diversos países e abriu os olhos do mundo para a miséria no continente africano. 20 anos depois, em 2005, Bob Geldof organizou o Live 8 como uma nova edição, com estrutura maior e shows em mais países com o objetivo de pressionar os líderes do G8 para perdoar a dívida externa dos países mais pobres e erradicar a miséria do mundo.

Desde então, o dia 13 de julho passou a ser conhecido como Dia Mundial do Rock.

E para comemorar este dia, um dos ícones dos primórdios do rock, Bill Halley e seus Cometas em um show ao vivo em 1972 quando eles tocaram o seu maior sucesso, Rock Around The Clock.

Aumenta que isto aí é Rock and Roll.

PORSCHE 956 EM LE MANS

O vídeo abaixo me foi encaminhado pelo Blanco e mostra uma prova das 24 horas de Le Mans. É impressionando como esta usina produz tanta velocidade chegando a 400 km/h na grande reta de Musanne e o piloto, Derek Bell, usando a alavanca de marchas, bem diferente dos carros robotizados de hoje.

Abaixo, a mensagem do Blanco.

 "Analise a "mercadoria" alemã (Porsche 956) do filme em um dia normal de trabalho, em Le Mans, há quase trinta anos!!! O obreiro tem que trocar as marchas manualmente, da forma convencional que conhecemos - sem a ajuda de computadores; não deve errar, usando, em algumas situações, dupla debreagem!!! Árdua tarefa para dominar apenas 635 HP´s, que considero pouco. Não obstante, repare bem na velocidade que o carro atinge em uma longa reta no início do filme (antiga reta de Mulsanne) - veja as faixas do asfalto: são 400Km/h!

Vejam o video, vale a pena.

Já que estamos falando de 24 horas de Le Mans...

É simplemente Ducar... este video feito pela Audi sobre a última 24 horas de Le Mans em que eles saíram vitoriosos.
A música, as imágens, são perfeitas.

Vale a pena, quando tiverem um tempinho sobrando, ver todo o filme.

O CHEQUE DO PRESIDENTE

Quanto custa um corte de cabelo hoje?

R$ 20,00! R$ 30,00, nos “Barbeiros” mais simples!

Mas nos salões mais caros os preços podem chegar a mais de R$ 1.000,00.

Quanto custava um corte de cabelo em 1976?

Principalmente se o freguês fosse um dos homens mais importantes da história do Brasíl!

Pois é, Cr$ 500,00 cruzeiros foi o preço que o ex-presidente Juscelino Kubitschek
de Oliveira pagou para um “Barbeiro” aqui em Brasília em 1976, um mês antes dele morrer quando o seu Opala 1970 foi atingido por trás por um ônibus.

O cheque abaixo me foi passado pelo meu amigo Davi Troncoso e que o guarda até hoje e o recebeu do próprio Barbeiro para pagamento de algum serviço que o Davi fez para ele.

O cheque é do Banco Bandeirantes S/A e consta nele o preenchimento e a assinatura do próprio punho do ex-presidente Juscelino Kubitschek.

Esclarecimento do Davi Trocoso sobre o Cheque:

"O cheque me foi passado pelo RAIMUNDO, "CABELEREIRO DO PRESIDENTE"
que tinha o título de "PENTE DE OURO"
Trabalhou nos bons salões de Brasília
e na época trabalhava no Salão Diplomata, no edifício JK.
Eu tinha uma oficina mecânica no Núcleo Bandeirante, ele fez uma revisão de freios, que lhe cobrei por volta de CR$600,00 ele então me disse se eu poderia fazer por CR$500,
sendo com o pagamento com o cheque.
Eu prontamente aceitei a pechichada
Como admirador de JK,me prometi nunca descontá-lo. Sendo esta, a primeira publicidade dele.
Aproveito para parabenizá-lo pelo seu trabalho, que faz reatar e reviver grandes momentos de Brasília.
Davi Troncoso Neto"

(Clique na foto do cheque para ampliá-lo)

ÊNIO GARCIA NOS DEIXOU

É com pesar que comunico o falecimento de um dos maiores pilotos brasileiros, o Ênio Garcia, Gaúcho de nascimento e radicado em Brasília desde o início da década de 60.

Piloto e construtor de um dos mais belos protótipos brasileiros, o Elgar GT 104, teve participação importante na história do automobilismo brasiliense. Para saber mais sobre sua história, clique Aqui.

Que descanse em paz.
 

CONFIRMADO:
O velório será no Cemitério Campo da Esperança capela nº 1 das 14h às 19h. O corpo será cremado amanhã e as cinzas serão espalhadas no autódromo Internacional Nelson Piquet, como seu desejo.

Ênio Garcia, Catanha e Jovino, num encontro no Bar da Lapa no ano passado
quando eu passei para ele a revista 4 rodas em que o Elgar GT 104 foi testado pela revista.

O Poster do Elgar GT 104 foi feito pelo Ilustrador Mauricio morais

A foto acima é inédita e que me foi gentilmente cedida pelo meu amigo Sidney Cardoso e retrata os Mil Quilômetros do Rio de 1969. Na frente o Malzoni do Marinho (ou seria o Alfazone?) e o Elgar GT 104 da dupla Ênio Garcia e Toninho Martins.

A foto acima me foi gentilmente cedida pelo Napoleão Ribeiro

QUIZZZZZZZZ ESPECIAL

Quem são as figuras do retrato abaixo?

Parece-me dois membros da SS Nazista pela cara de mal do primeiro e o segundo com pinta de aviador da segunda guerra mundial.

Mas eu era fã literalmente de um deles.

Quem são eles?

(a foto me foi encaminhado pelo meu amigo Ruy Donizete)

BEBEMORANDO OS CARROS PREMIADOS EM LINDÓIA 2011

Neste sábado passado na sede do Veteran Car Clube de Brasília, os antigomobilistas brasilienses se reuniram para comemorarem, com champagne, os carros que foram premiados em Lindóia 2011.

Estiveram presentes os carros premiados: o Fúria Alfa do Tom Villas Boas, o Puma GTS Modelo Exportação do Paulo Mostardeiro, o Volvo do Renato Malcotti, o BMW 1974 do Fernando Marques e o Belo Mini Morris do Juarez Cordeiro. Não estiveram presentes à comemoração o Tom Villas Boas e o seu Willyz Interlagos Cupê, 

Um asa de gaivota tupiniquim concebido pelo mestre Toni Bianco.



Marconi Filho,  Dom Paulo Mostardeiro e o seu cubano, Marconi e Jovino



O pumeiro Ernestinho, Braca e Giovani Pasini



Jovino, Helio, Malcotti abrindo o champagne, o Vice Presidente do VCC José Luiz e Nezinho



Barata, Fernando Marques, Pereira ao fundo e o sorridente Paulo Afonso saboreando uma Champagne



No destaque, Braca, "o guardião" 



Carioca,  Zé Luiz, Paulo Mostardeiro e Fernando Marques, o premiado



A turma comemorando os carros premiados em Lindóia.
Giovani, Jovino, o premiado Malcotti, Barata e Fernando Marques



Fernando Marques, Ricardo Melo e Paulo Afonso

 

Os carros premiados

    

Os premiados reunidos, Juarez Cordeiro, Paulo Mostardeiro, Fernando Marques,
Lipel Custódio, o presidente do VCC e Renato Malcotti.

 

O homem e sua máquina, Paulo Mostardeiro

 

O homem e sua máquina, Juarez Cordeiro

 

O homem e sua máquina, Renato Malcotti

 

O homem e sua máquina, Fernando Marques

  



Até o interior do Fúria Alfa é impecável



Detalhe do Motor e do Escapamento dimensionado



Os tanques de combustíveis ficam nas laterais do carro



O Motorzão Alfa de 4 cilindros

 

O Fúria descendo da carreta



 Abaixo, um filminho com a chegada do Fúria Alfa do Tom Villas Boas ao VCC.

Fotos, Jovino, Adriano Mortagua e Michelle Calazans

Assessoria de comunicação/imprensa do Veteran Car Club)