REMINISCÊNCIAS BRASILIENSES - KOMBI 60 ANOS

A Volkswagen comemorou no mês de março 60 anos de produção mundial da Kombi. E para marcar a data, foi lançado no Brasil o concurso "Kombi 60 anos".

O início da produção da Kombi no Brasil foi em 1957, três anos após o lançamento mundial, e foi o primeiro veículo produzido na linha de montagem em São Bernardo do Campo, com motor de 1.200 cc.

Antiga linha de produção da Kombi

Hoje, depois de vender 1.360.850 unidades ao longo dos anos, a Kombi possui quatro modelos disponíveis e motor 1.4 8V flex, com potência de 78 cv quando abastecido 100% a gasolina e 80 cv, com 100% a álcool.

Último modelo saído da linha de produção

O nosso amigo Clécio Parreira é um apaixonado por Kombis e um ás ao volante de uma. Segundo amigos aqui de Brasilia, dava cavalos de pau pelas avenidas da cidade nos idos dos anos 60.

Agora, resolveu participar do concurso com a história relatada por ele abaixo:

CLÉCIO PARREIRA

"Magnífica a idéia da VW em homenagear a imbatível Kombi pelos seus 60 anos.
Foi motivado por ter a Kombi no sangue, que me imbuí da obrigação de contar uma, dentre inúmeras outras, histórias vividas com uma Kombi.
Uma não, várias Kombis! Basta lhes dizer que aprendi a dirigir em uma delas, em 1962, em Brasília, com apenas 17 anos.
No ano seguinte, já nos altos dos meus 18 anos, prestei exame de motorista e, é claro, foi na própria Kombi de meu pai – uma modelo 1959, motor 1200cc., que há anos atendia nossa família.

Vou contar a história, que selecionei para este concurso, porque recebi um filme alemão, com uma Kombi de estrela principal, passado nas pistas e estradas germânicas e que bem poderia ter sido estrelado pela nossa humilde azul e branco, nas condições em que esta esteve envolvida! Vejam a lista de quantas histórias deletei, para optar por esta: 1- O próprio exame de motorista, a 80 km/h;
2- Com farol de 6 volts, para não bater de frente com outro veículo, em uma escura estrada de Goiás, demos forte golpe de direção e passamos pela esquerda, enquanto o veículo contrário passava à nossa direita, a menos de 2 metros......quase morremos;
3- Mudança para novo endereço, levando colchões e camas...um incêndio em um dos colchões (talvez por uma fagulha de cigarro) e aquela fumaceira toda.... imaginem!;
4- Brasília –Chuí, em julho, numa Kombi sem forração (standard), dormindo 5 pessoas durante 30 dias. Pegamos 5 graus negativos em Lages, SC, ..... como temos histórias;
5- Várias competições na pista do Hotel Nacional de Brasília, onde junto a outros veículos muito mais adequados, alinhavam algumas Kombis, dos mais arrojados “pilotos”: com toda modéstia, nós mesmos; Zeca Joffilly; Luis da Kombi; Hamilton Medeiros; Moacir da Rural e outros menos assíduos.

Nasce aí a HISTÓRIA ESCOLHIDA..

Brasília, como todos sabem, foi e é celeiro de grandes pilotos automobilísticos. Suas avenidas e seu traçado são excelentes campos de formação e preparação de bons motoristas e, por permitir uma velocidade média e uma fluição do trânsito, muito maior que os demais grandes centros, vai estimulando a garotada ao domínio das técnicas da direção esportiva.
De lá saíram grandes nomes de projeção nacional e internacional.
Ênio Garcia – o ídolo e mestre de todos os seguintes – Geoge Pappas, Paulo Gomes, Dino Santi, João Laorgue, Carlos Laquintinie, Hamilton Medeiros, Baeta, Feijão, Catanhede, Carlão, Richard Penta, Roberto Dias, Alex Dias Ribeiro e João Bode, além de tantos outros, sem contar com o mais famoso de todos, o tricampeão Nelson Piquet.

Toda esta turma foi formada nos circuitos do Hotel Nacional, da Disbrave, da Novacap e, depois, nos circuitos do Pelezão e no autódromo Nelson Piquet.
Foi junto a esta graxa toda que cresci e aprendi a “tocar” uma Kombi, a meu juízo o melhor carro esportivo nacional. Explico a heresia!
É que a Kombi lhe dá tantas emoções a 80 km/h, coisa que os concorrentes só conseguem lhe fazer, a mais de 200 ou 300 km/h..........
Foi assim que me tornei um apaixonado piloto de Kombi, tendo tido a oportunidade de conduzí-las desde os 17 anos até mais de 40.
Foram mais de 400 mil km rodados em Kombis, pelos mais distantes rincões deste País!
Pois bem, aqui começa, verdadeiramente, a história que queremos narrar!
Em 1970 mudei-me para o Rio de Janeiro a fim de concluir meus estudos na UFRJ e, por isso, fui morar na Praia de Botafogo, num pequeno apartamento, próximo à Universidade.
Enquanto isto o automobilismo brasiliense fervilhava e obtinha seguidas performances nas melhores pistas brasileiras.Eu acompanhava, mesmo que à distância, os resultados dos amigos em várias Categorias de então: 850cc; até 1600cc e Protótipos.
Certa tarde de sábado, ao retornar para meu apartamento, vindo de uma praia escaldante, num fim de semana daqueles típicos do Rio de Janeiro, deparei-me com dois sonolentos mecânicos sentados junto à porta do meu pequeno refúgio, ali mesmo no corredor. Estavam com cara de exaustos!Eram, simplesmente, o Alex Dias Ribeiro e o Eládio, ambos totalmente lambuzados de graxa da cabeça aos pés e visivelmente abatidos.Convidei-os a entrar, café e pães comprados na padaria da esquina fizeram nosso lanche de reencontro.Que bela surpresa – a visita – a que devemos a honra, pergunto. Foi uma longa história. Tinham vindo de Brasília, em um caminhão, trazendo o Protótipo do Patinho Feio para correr os “500 km do Rio de Janeiro”, prova válida pelo calendário nacional, onde estavam em ótima classificação.

O problema é que naquela manhã de sábado, durante os treinos, tinham quebrado o terceiro e último motor de que dispunham e a corrida seria às 9 hs. do domingo. Todo o comércio já estava fechado e não havia tempo de trazer outro motor de Brasília. Sábado, final de tarde, uma cidade estranha, o que fazer? Pensa daqui, pensa dalí....lembraram do Clécio e sua Kombi (Já então uma com o potente motor 1500 cc). Por isso estavam lá em casa. Precisavam do motor da Kombi para correr no dia seguinte. Isto que já passávamos das 4 horas da tarde de sábado e a corrida seria às 9 hs da manhã seguinte!
Pronto, não titubeei. Macacão na mão, caixa de ferramentas na outra, garrafa térmica para o café da padaria, pães, frios e queijos eram o prenúncio de uma noite de trabalho pela frente, rumo ao autódromo de Jacarepaguá. No caminho deixamos o Alex no hotel, pois o mesmo tinha que dormir para poder pilotar no dia seguinte. Chegamos à pista já estava escuro. Os mecânicos já tinham desmontado todo o motor do Protótipo. Colocamos a Kombi dentro do Box, macaco, cavaletes e em minutos o motor estava no chão. Em menos de duas ou três horas – a emoção era tanta que não vimos o tempo passar – tínhamos aberto o motor da Kombi e trocado todo seu miolo. Eixo roletado, comando P4 ou P5, não me lembro, pistões cabeçudos e bielas especiais. Na parte externa coletores para dois carburadores Weber de 40’ e uma descarga com saída central. Quando o dia amanheceu estávamos rodando na pista, amaciando o motor do bólido.
Às 9 hs. , com pilotos de banho tomado, barba feita e roupa limpa, o Patinho arrancou para os “500 KM”, prova que concluiu em terceiro lugar, primeiro em sua Categoria, somando preciosos pontos no campeonato.
Fim de festa. Pódium, banho de champanhe, etc. etc. etc...... até às quatro da tarde.
Naquele momento, enquanto todos iam para suas casas, retornamos ao box. Os mecânicos recolhiam as ferramentas, combustível, óleos e outras quinquilharias, lavavam e encaixotavam todas as peças do Patinho Feio. Colocavam tudo no caminhão, enquanto nós tirávamos o motor do protótipo e recolocávamos na Kombi.
Um pulmão de mais de 200 HP, em substituição ao original de 52HP!
As peças originais do motor da Kombi já estavam guardadas em seu interior. Saímos do autódromo por volta das 19 hs., fomos para São Conrado, onde haviam grandes bares e churrascarias, local marcado pelas equipes para a confraternização final.
O trajeto autódromo-churrascaria foi feito, para espanto das pessoas na rua, numa Kombi que roncava como um Fórmula 1, arrancava nos sinais como um Boeing e era ocupada por meia dúzia de jovens cabeludos que “eram felizes e não sabiam”!
A emoção de dirigir aquela Kombi Furacão foi, embora que por pequeno tempo, algo que nunca mais sairá de nossas memórias. Aquele filme alemão muito bem poderia ter sido feito por nós, trocando a estrada alemã, pela descida do Alto da Boa Vista, no Rio de Janeiro.
Nossa Kombi portava-se igualzinha àquela do filme.
Foi uma das melhores lembranças daquela Kombi, nem sentimos a , madrugada seguinte quando, novamente, desmontamos todo o motor e recolocamos as peças originais da Kombi.
Quando saí para passar o final de semana em Petrópolis, tendo que subir a serra, quase não reconheci o desempenho do bom e tradicional motor 1500, que continuou nos dando muitas alegrias e permitindo cruzar este território em várias direções, apesar de seus 52HP de potência.
Era, novamente, uma Kombi “careta” !

Clecio Parreira"

Fotos, reprodução